“購買了僅6天的特斯拉Model 3使用特斯拉官方超級充電樁上充電后突然斷電無法啟動，且車窗也無法關上，只能用紙片擋著。”日前，特斯拉新車主南昌涂先生遇到了煩心事。

據涂先生介紹，自己在特斯拉超級充電樁上給車充電，拔下充電插頭準備離開的時候，車輛發(fā)生劇烈抖動，主屏上顯示出一連串的故障碼。

特斯拉售后人員檢查車輛后，稱是國家電網的電流太大了，瞬間電流過載導致的原因。很快“國網南昌供電公司”在其官微回應，電源線路不直接連接電動車，電源線路的電壓也保持穩(wěn)定。

特斯拉的“甩鍋”操作火速遭遇打臉，但這已不是其第一次甩鍋行徑。新華社就曾發(fā)文抨擊：“甩鍋中國用戶使用習慣和監(jiān)管部門壓力，這種無理傲慢不能慣。”

“甩鍋”國家電網被“懟”

據江西都市頻道播報，涂先生反饋稱，自己在遇到車輛故障后，隨即聯(lián)系了特斯拉售后，按照售后人員的指示操作下來，這輛新車還是沒法啟動。

第二天，特斯拉售后人員達到現場后，恰逢南昌下起了小雨，被裝上拖車的Model 3因斷電沒法關閉窗戶，只好將一大片紙盒子粘在車窗上擋雨。

對于此次事故，特斯拉檢查后，其售后負責人表示，車子瞬間充入的電流過大，逆變器被燒掉了。

在特斯拉自家超級充電樁充電，為什么會發(fā)生電流過載？特斯拉方面表示，是中國國家電網的電流太大了。

而且特斯拉售后中心給出的解決方案是，只能免費更換損毀的配件，不能退換車。這個處理方案涂先生并不滿意，他認為，用特斯拉的充電樁給新買的特斯拉充電，就發(fā)生這么大的故障，他希望退換車。

另一邊，1月31日凌晨，針對特斯拉的說法，國網南昌供電公司發(fā)布聲明稱：特斯拉自用充電站有其特有的充電技術標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車；在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，符合國家規(guī)定的電源質量要求。

與其把鍋甩給國家電網，南昌供電公司建議特斯拉不如請專業(yè)人士認真查找車輛的故障原因。

目前，特斯拉方面沒有做出解釋。不過國網的硬氣回應獲得了不少網友的支持，為國家電網的反手打臉叫好。

屢次做“甩鍋俠”

在此次被“打臉”前，特斯拉已屢次甩鍋。

乘聯(lián)會數據顯示，2020年特斯拉Model3在中國共銷售了13.74萬輛，成為去年中國新能源汽車銷量冠軍。但巨大銷量的另一面，特斯拉卻因頻頻自燃、失控等事故引發(fā)外界對其安全性的關注。

據經濟參考報，據不完全統(tǒng)計，特斯拉Model S及Model X自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已發(fā)生了五十多起燃燒、自燃及爆炸事故。對于每次事故，特斯拉的解決方式和回應都以“甩鍋”為主，認為事故原因都在于車主的不正當使用。

在2019年，有一輛特斯拉Model S曾在上海某地庫內出現爆燃，當時特斯拉發(fā)布聲明稱，經過中美聯(lián)合調查組的調查分析，沒有發(fā)現系統(tǒng)缺陷，初步判斷該個別事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起。

去年12月18日，深圳一輛特斯拉Model S在正常行駛過程中突然加速，將前方一輛出租車撞至路邊后，又與前方的一輛貨車發(fā)生追尾，車頭損毀嚴重。據車主反映，事故發(fā)生時，突然之間感覺剎車踩不動，方向也打不了，車自己往前沖，撞上出租車，再撞上大貨車。

3日后，針對該事故，特斯拉客戶支持在其官方微博上回應稱，經過對車輛數據的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發(fā)生過程中，駕駛員持續(xù)深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板。當前特斯拉正在協(xié)助車主進行保險理賠和車輛的維修事宜。

相關媒體統(tǒng)計顯示，自2020年5月起，特斯拉在華發(fā)生的失控事故已多達9起，且基本事故都源于車輛突然加速無法剎車。

2021年1月19日，有網友爆料稱，一輛特斯拉Model 3在上海七寶一小區(qū)的地下車庫發(fā)生起火裂開。報道顯示，事發(fā)時這輛特斯拉Model 3，是剛開進地下車庫，就突然起火。車主下車去找物業(yè)保安，結果車輛突然裂開。

1月20日，特斯拉作出回應：我們初步判斷起火原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內部電芯損傷及短路，最終導致起火。目前，該案件已移送公安部門進行后續(xù)調查處理。

在美國市場，特斯拉也因各種事故問題產生了消費者信任危機。2020美國《消費者報告》中，特斯拉可靠性倒數第二。由J.D Power發(fā)布的2020美國市場IQS初始質量報告中，特斯拉排名墊底。

最終，今年1月13日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正式發(fā)文，要求特斯拉召回約15.8萬輛Model S和Model X電動汽車，認定兩款車的觸摸屏存在缺陷。

文件指出，觸摸屏故障可導致汽車后視攝像頭畫面缺失、自動輔助駕駛系統(tǒng)喪失鳴響和提醒功能。駕車人將無法使用擋風玻璃除霧、除霜功能，如果遭遇惡劣天氣、能見度差的情況，事故風險將會增加。

在國內市場，去年10月，特斯拉曾進行了一次召回，引起了市場的關注。據國家市場監(jiān)督管理總局公告，因前懸架后連桿和后懸架存在問題，特斯拉在國內召回了29834輛進口Model X和Model S。

即便如此，據外媒報道，特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否認其車輛懸架存在隱患，并表示出現損壞并非質量問題，而是部分中國車主濫用造成。

該言論很快引起了市場的關注，新華社發(fā)文稱，“車都已經在中國召回了，特斯拉在海外卻不認賬，甩鍋中國用戶使用習慣和監(jiān)管部門壓力，這種無理傲慢不能慣。”

扮演“價格屠夫”角色

屢遭詬病的特斯拉，在國產化后發(fā)起價格戰(zhàn)。

2021年元旦剛過，特斯拉官方宣布，國產Model Y正式開放預訂。官網顯示，長續(xù)航雙電機全驅版Model Y和Performance高性能版Model Y，售價為33.99、36.99萬元。與此前在官網預售的進口Model Y售價相比，相應下調14.81萬元、16.51萬元。

超10萬元的降幅讓Model Y直接殺到了國產新勢力部分主力車型的價格區(qū)間，目前小鵬P7的最低價格為22.99萬元，理想ONE的最低價格為32.8萬元，低于國產Model Y的最低價；蔚來ES8的最低價格為43.65萬元，蔚來EC6的最低價格為36.8萬元，蔚來ES6的價格為34.36萬元，高于國產Model Y的最低價。

有報道稱，有車主甚至連夜退訂此前認購的國產新勢力車型，并將目光投向特斯拉，導致特斯拉官網一度“癱瘓”。

中南財經政法大學數字經濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林認為，從成本來看，由于國內工廠生產成本的降低以及一些稅費的減少，因此國產特斯拉價格顯著低于進口版。

有券商預測，由于國產化和與Model 3零件共享，Model Y的售價還有下降空間。

“Model Y定位消費者更青睞的SUV車型，潛在市場大于Model 3，且考慮Model 3和Model Y存在70%的零部件共享。此外還有購車補貼、新能源牌照、稅收等優(yōu)惠政策，Model Y毛利率或將降至25%，即價格有望下探至26萬元左右。”國信證券在研報中如是表示。

特斯拉主力車型Model 3也是其不斷降價攻占市場的“大殺器”。據媒體統(tǒng)計，Model 3進入國內市場后，一共發(fā)起了六輪降價。最近一次是在2020年10月份，標準續(xù)航版Model 3調整后售價為24.99萬元人民幣，比小鵬P7補貼后多2萬元。

近期，Model 3在歐洲多國降價，其標準續(xù)航版在法國由5萬歐元降至4.38萬歐元，單車補貼也由3000歐元增至6000歐元；由4.3萬歐元降至4萬歐元，單車補貼也由5000歐元增至6000歐元。

1月30日，特斯拉Model 3車型在香港降價，最低售價不足30萬港元。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，特斯拉以國產化為契機，通過價格下調，推動銷量提升，實現良好的規(guī)模效應，目的是加快提升新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的市場滲透率。

有汽車行業(yè)人士認為，目前特斯拉擁有領先優(yōu)勢，在心理上，存在一些傲氣，當國產新能源汽車真正崛起后，相信特斯拉會有更好的服務態(tài)度。

來源：雷達財經李宏晶、深海

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！