不久前在內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市舉行的“中國新產(chǎn)業(yè)峰會”上，業(yè)內(nèi)人士認為，互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)歷了“消費互聯(lián)網(wǎng)時代”后，目前已進入“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代”。那么，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將帶來哪些變革，我們又該如何面對呢？
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車“一馬當先”
“當前智慧化、智能化不斷發(fā)展，新技術(shù)催生新業(yè)態(tài)迭代升級，物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算、云計算、5G、人工智能蓬勃發(fā)展，以數(shù)字經(jīng)濟為代表的新興產(chǎn)業(yè)正在崛起。”中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基金會理事長馬利說。
“互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)歷上半場消費互聯(lián)網(wǎng)時代，目前已進入下半場工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代。”國家級高新技術(shù)企業(yè)——青島特銳德電氣股份有限公司兼青島特來電新能源股份有限公司董事長于德翔說，新能源汽車引領(lǐng)了全世界第四次工業(yè)革命，催生了第四次能源革命；當前，我國正在大規(guī)模推動電動汽車行業(yè)發(fā)展，成為第四次能源革命的引領(lǐng)者。“新能源+新能源汽車這個新興行業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)未來市場前景可觀。”他認為，將新能源與新交通融合發(fā)展，會創(chuàng)造更高的價值，產(chǎn)生比工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、消費互聯(lián)網(wǎng)更大的市場。
于德翔說，中國是全世界最大的電動汽車制造大國和使用大國。電動汽車從技術(shù)到品牌到制造到電池到充電，全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，每生產(chǎn)一臺電動汽車對經(jīng)濟和GDP的貢獻，相當于兩臺到三臺油車。
紫光集團全球執(zhí)行副總裁、紫光學大股份董事長吳勝武認為，汽車產(chǎn)業(yè)從工業(yè)向服務(wù)業(yè)延伸趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)、“智慧出行有望成為新基建創(chuàng)新落地中的排頭兵和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。”他說，新基建將經(jīng)歷信息技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、融合基礎(chǔ)建設(shè)三個戰(zhàn)略發(fā)展階段。而智慧出行涵蓋了人工智能、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、數(shù)據(jù)中心、智能制造等諸多技術(shù)和領(lǐng)域，高度契合科技型新基建的要求，會實現(xiàn)交通、汽車、通信行業(yè)三者融合發(fā)展，釋放城市發(fā)展的潛能，激發(fā)數(shù)字城市的新增需求，從而帶來數(shù)萬億規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通經(jīng)濟。
吳勝武認為，智慧出行現(xiàn)階段主要集中在車載信息服務(wù)、智能安全服務(wù)方面，未來將完全實現(xiàn)自動駕駛服務(wù)。隨著汽車電子化、網(wǎng)聯(lián)化的提升，汽車也將逐漸由代步工具向信息平臺、娛樂平臺轉(zhuǎn)化，應(yīng)用將更加豐富。汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、社交化“新四化”功能逐步實現(xiàn)后，將由交通工具逐漸變成一個電子產(chǎn)品，變?yōu)橐粋�智能移動的出行終端，變成一個“大手機”。他說：“中國一年大約生產(chǎn)2800萬輛汽車，一輛車的成本假設(shè)10萬元，如果汽車電子化的比例從10%提升到50%，這將催生一個新的萬億產(chǎn)業(yè)。”
工業(yè)區(qū)塊鏈可助產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型
近幾年，“區(qū)塊鏈”成為互聯(lián)網(wǎng)熱詞。作為分布式共享賬本和數(shù)據(jù)庫的“區(qū)塊鏈”，例如網(wǎng)購中第三方支付平臺等，已經(jīng)深入人們生活的方方面面。
隨著整個社會網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型提速，工業(yè)區(qū)塊鏈應(yīng)用也在加速落地。專家們表示，區(qū)塊鏈有助于解決當前工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的諸多問題，比如可實現(xiàn)機器、車間、企業(yè)、工人之間的互聯(lián)，對工業(yè)生產(chǎn)效率、數(shù)據(jù)交換、服務(wù)制造升級等。
中國科學院軟件所區(qū)塊鏈與邊緣計算實驗室首席科學家龔健說，工業(yè)區(qū)塊鏈具有去中心化、公開透明、安全可靠、開放共識四個優(yōu)勢特點，可助力產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在具體應(yīng)用中，企業(yè)內(nèi)部可實現(xiàn)生產(chǎn)流程自動化，在產(chǎn)業(yè)鏈中可實現(xiàn)數(shù)字化，最終實現(xiàn)產(chǎn)融協(xié)同。區(qū)塊鏈可以打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，打破信息鴻溝，實現(xiàn)生產(chǎn)、物流、交易等各環(huán)節(jié)的信息公開共享，高效撮合各類交易。
龔健表示，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路。當前許多工業(yè)企業(yè)仍停留在工業(yè)數(shù)字化的層面，從最基礎(chǔ)的生產(chǎn)流程、制造工藝數(shù)字化，到商業(yè)模式、運營模式數(shù)字化，都存在覆蓋面窄、數(shù)據(jù)隱私保護、企業(yè)安全生產(chǎn)、中小工業(yè)企業(yè)融資難等問題；而工業(yè)區(qū)塊鏈，能夠為行業(yè)帶來非常大的變革，保障各方信息安全，大大提高效率，為企業(yè)融資提供技術(shù)支撐。
“工業(yè)區(qū)塊鏈將從三個角度賦能整個傳統(tǒng)工業(yè)的升級。”龔健說，一是實現(xiàn)工業(yè)企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)互動，實現(xiàn)設(shè)備身份管理、訪問控制、生產(chǎn)流程全管理；二是實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同；三是更好地結(jié)合工業(yè)和金融，最終實現(xiàn)全行業(yè)降本增效、提質(zhì)增收。
龔健說，未來工業(yè)區(qū)塊鏈以及工業(yè)數(shù)字化應(yīng)該會走三個階段：第一個階段將實現(xiàn)整個工業(yè)生產(chǎn)流程和產(chǎn)業(yè)鏈的“可看見”；第二個階段是“可預(yù)見”，在擁有足夠多的產(chǎn)業(yè)鏈工具、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)之后，便可通過預(yù)見消費者行為來影響企業(yè)的生產(chǎn)行為；第三階段是，將出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈級和全覆蓋的數(shù)據(jù)互通互聯(lián)平臺。
技術(shù)融合服務(wù)國計民生大局
“以數(shù)字經(jīng)濟為代表的新興產(chǎn)業(yè)該如何凝聚新動能，迎接新發(fā)展，將是擺在我們面前的一個時代課題。”馬利說。
馬利表示，十九屆五中全會通過的第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標建議中，明確指出要加快壯大新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新生能源、新材料等產(chǎn)業(yè)，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等各產(chǎn)業(yè)深度的融合，培育新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式。
對于新能源汽車領(lǐng)域而言，吳勝武表示，當前最主要的任務(wù)是盡快實現(xiàn)汽車的完全自動駕駛，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)從工業(yè)向服務(wù)業(yè)延伸。如今，L3、L4自動駕駛或者輔助駕駛的技術(shù)正在滲透到汽車工業(yè)和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)中，預(yù)計到2025年，L3級自動駕駛汽車會實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，L4級自動駕駛汽車在特定環(huán)境下可以實現(xiàn)市場化的運用。預(yù)計到2030年，新車的L4滲透率將會達到15%；2050年可以全面建成中國標準的智能汽車體系，自動駕駛將深刻改變我們未來的出行。
于德翔表示，我國快速發(fā)展電動汽車，遇到的最大的挑戰(zhàn)和問題是充電問題。從目前的出行形式和電網(wǎng)結(jié)構(gòu)來看，傳統(tǒng)能源充電樁根本承接不了大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，必須建立充電網(wǎng)的模式解決電動汽車用電問題；充電網(wǎng)不是一個簡單的設(shè)備，而是一套設(shè)備，是巨大的新基建，也是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用場景。
“把數(shù)據(jù)網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、設(shè)備網(wǎng)融合到一起做充電網(wǎng)的技術(shù)和體系，可在多個方面實現(xiàn)增值效應(yīng)。”于德翔說，充電網(wǎng)是一個跨專業(yè)、跨行業(yè)、跨企業(yè)、跨門類的綜合性的學科，解決充電難的同時，更要把它做成一個支撐新能源和新能源汽車融合的全新產(chǎn)業(yè)。
龔健表示，區(qū)塊鏈對于工業(yè)實現(xiàn)降本增效、提質(zhì)增收，已經(jīng)有了相關(guān)的應(yīng)用。希望在各地財政的支持下，出現(xiàn)更多的工業(yè)區(qū)塊鏈數(shù)字化應(yīng)用，以及更多產(chǎn)業(yè)鏈級別的數(shù)據(jù)互通互聯(lián)平臺。
“新產(chǎn)業(yè)需要人才智力支撐。”中國國際技術(shù)智力合作集團黨委書記、董事長卜玉龍表示，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，需要科技支撐、資本驅(qū)動、互聯(lián)網(wǎng)思維、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。當前，我國的人力資源服務(wù)企業(yè)，急需增強應(yīng)對新形勢的適應(yīng)性與靈敏度，為推動產(chǎn)業(yè)變革，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，發(fā)揮更加積極的作用。
“精工制造”是日本軍工企業(yè)長期塑造的品牌，試圖讓外人覺得昂貴的日產(chǎn)武器裝備“貴得有道理”。但據(jù)日本媒體最新披露，盡管今年日本防衛(wèi)預(yù)算再破5萬億日元大關(guān)，可日本軍工業(yè)卻過得“苦兮兮”，防衛(wèi)費里的大頭全算給了美國軍火商，而日企缺乏成本控制，加之軍品很難外銷，面臨著乏人光顧的窘境。
子彈還是買來的好
日本三大自衛(wèi)隊中，航空自衛(wèi)隊的武器主要從美國采購，海上自衛(wèi)隊絕大多數(shù)核心戰(zhàn)斗系統(tǒng)都來自美國。只有陸上自衛(wèi)隊所裝備的武器，大多數(shù)系國內(nèi)自行研制生產(chǎn)，或者引進外國技術(shù)，由日本公司用國內(nèi)材料制造。日本軍工圈子有句話，“得陸自者，得天下”，意思是誰拿到陸自訂單，就能保證有賺頭。
盡管陸自一直傾向用“國貨”，但隨著經(jīng)費吃緊，近年來也不得不順應(yīng)潮流，開始引入競爭，用舶來品解決部分軍事需求，其中爭議最激烈的莫過于槍械用彈。2012年，日本陸上自衛(wèi)隊開放外國子彈進口，導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)激烈抗議，他們列舉國產(chǎn)子彈種種優(yōu)點，抨擊進口子彈問題多多，造成自衛(wèi)隊射擊訓(xùn)練中經(jīng)常出現(xiàn)卡彈、拋殼不良等問題，大力鼓吹自衛(wèi)隊“國槍用國彈”。
按照日本子彈進口合同，允許有一定的不良率，從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，進口子彈的不良率在合同要求之內(nèi)，如果要降低不良率，只需提高報價就能達到。而卡彈和拋殼不良問題主要出在日本國產(chǎn)64式步槍和62式輕機槍上，這兩種槍本身就有這些毛病，即使用國產(chǎn)子彈也無法杜絕。
而進口子彈的價格優(yōu)勢卻是實實在在的。自衛(wèi)隊用量最大的是三種口徑的子彈，即供89式步槍使用的5.56毫米步槍彈，供64式步槍和62式輕機槍使用的7.62毫米步槍彈，供各式手槍和沖鋒槍使用的9毫米手槍彈。日本國產(chǎn)子彈平均每發(fā)政府采購價約為200日元，而國際市場上，均價僅66.67日元。按每年采購2000萬發(fā)子彈計算，國產(chǎn)子彈需要40億日元(不含存儲費)，而從國外采購，加上8億日元的運輸保管費，2000萬子彈不過21.3億日元。同樣40億日元，除去8億日元運輸保管費，可以買4800萬發(fā)子彈，是國產(chǎn)的1倍多。兩者差價之大，難怪日本政府對進口子彈心動。
國產(chǎn)“戰(zhàn)袍”也穿不起
“國貨”與“洋貨”之爭，實際上遍布三大自衛(wèi)隊。眾所周知，日本擁有一流軍用造船技術(shù)，制造輕型航母、宙斯盾艦、潛艇都不在話下，但這些年，隨著中韓等國造船業(yè)興旺，日本民用造船業(yè)卻急劇萎縮，技術(shù)也顯落后，這導(dǎo)致海上自衛(wèi)隊所需非戰(zhàn)斗勤務(wù)船只造價越來越高，接近“買不起”的地步。
目前，世界民船建造趨向標準化，各種接口都是標準件，外購和自造沒什么區(qū)別，各國生產(chǎn)的民用部件也幾乎雷同，造船廠完全可以從多國廠商購買配件來組裝。《軍事研究》認為，海自被輿論所裹挾，大家都明白從別國直接買船更便宜，但誰也不敢松口，怕被罵“賣國”。但整體而言，日本政府對海自非戰(zhàn)斗艦船的看法是“造不如買”，未來必將打破國內(nèi)企業(yè)的“鐵飯碗”。
陸自用不起國產(chǎn)子彈，海自買不起國產(chǎn)補給艦，身為富國的日本，自衛(wèi)隊員居然還穿不起國產(chǎn)制服。據(jù)披露，自衛(wèi)隊員冬夏兩季的帽子、制服、作訓(xùn)服、禮服及相應(yīng)配飾，一套下來，若全用國貨，價格高達6萬日元，這還不算那些使用高級面料的外事禮服。每年日本自衛(wèi)隊光為更新制服就要花費近60億日元。
日產(chǎn)衣服昂貴的原因是面料和人工成本太高。自從1989年“泡沫經(jīng)濟”破滅后，日本服裝產(chǎn)業(yè)逐漸沉淪，產(chǎn)品價高類少，無力同國外抗衡，而人口老齡化導(dǎo)致像制衣廠這類勞動力密集型產(chǎn)業(yè)在日本幾無生存之地。防衛(wèi)省計劃今后幾年把制服更新費用壓到50億日元以下，那么進口制服將成為唯一解決之道。
制造商“算盤”太精明
在日本防衛(wèi)省的采購官員眼里，軍購就是一個“江湖”，本國制造商為了獨占維修備件的生意，在武器中大量采用不必要的特構(gòu)零件，唯一的好處是自衛(wèi)隊只能依賴他們提供售后保障，否則武器就要“趴窩”。日本軍事記者菊池雅之提到，部署到吉布提的日本陸自輕裝甲車，只能不遠萬里從日本購買專用防沙塵過濾網(wǎng)以及特制電火塞，簡直是匪夷所思。
日本軍工廠商為了“逼迫”防衛(wèi)省持續(xù)購買“國貨”，還會故意將武器設(shè)計冗余度調(diào)得極小，沒有未來改進的空間，如此一來，自衛(wèi)隊入列國產(chǎn)武器沒幾年，原來的技術(shù)優(yōu)勢就不復(fù)存在，又不能繼續(xù)升級改造，只能坐等新武器來替換，這樣做的唯一好處就是軍火商能持久從防衛(wèi)省獲得新武器訂單，每隔幾年就給自衛(wèi)隊來一次“大換血”，結(jié)果是造成巨大的資源浪費。
例如，為陸自水陸機動團開發(fā)新兩棲戰(zhàn)車的三菱重工特車部門，竟把戰(zhàn)車三分之二的零部件弄成專門設(shè)計，哪怕發(fā)動機固定螺栓的螺紋都與現(xiàn)役戰(zhàn)車不同。日本學者警告，將來一旦“有事”，渾身上下與眾不同的國產(chǎn)兩棲戰(zhàn)車很可能因備件供應(yīng)不上“掉鏈子”。這種狀況也導(dǎo)致惡性循環(huán)，為了避免麻煩，水陸機動團指揮官很可能索性讓該車停在倉庫里，完全不去發(fā)揮作用。
正是看透國內(nèi)軍工業(yè)的“小九九”，也出于密切日美安保同盟的目的，日本自衛(wèi)隊使用“洋貨”蔚然成風，日本軍工制造業(yè)人士心里很不是滋味，因為這樣的口子會越開越大，搶訂單恐怕更沒指望了。
由于國情特殊，日本軍工企業(yè)只能靠本土訂單過活，產(chǎn)量低，無法攤薄研發(fā)費，造成日本軍品價格遠高于國外產(chǎn)品。過去日本追求軍事獨立，明知“國貨”更貴仍咬牙采購，但如今經(jīng)濟不佳，這種花“冤枉錢”的方式已難以維持。分析人士認為，未來日本軍工體系很可能被國際軍火產(chǎn)業(yè)擊垮。
本報記者吳健特約撰稿人朱京斌
相關(guān)鏈接
日本軍品出口前景并不樂觀
六年前，日本安倍晉三政府廢除施行近50年的“武器出口三原則”，并出臺“防衛(wèi)裝備轉(zhuǎn)移三原則”，目的是外銷日本武器，滿足國內(nèi)軍工企業(yè)利益需求，將所得利潤投入到新武器的開發(fā)項目當中，還能擴張日本的勢力范圍。
縱觀日本軍工企業(yè)，從三菱重工到川崎重工、富士通，都是在軍品和民品兩個領(lǐng)域同時發(fā)力的企業(yè)。可多年下來，日本軍貿(mào)卻乏善可陳，除了向菲律賓、越南半賣半送巡邏船艇外，再無更多像樣的出口。
日本學者認為，日本軍工產(chǎn)業(yè)的深層次缺陷，例如價格高昂、缺乏升級空間、可靠性偏低、未經(jīng)戰(zhàn)場考驗等因素，導(dǎo)致銷售前景并不像政府預(yù)估得那么樂觀。
日本軍工產(chǎn)業(yè)體系存在諸多短板。首先是技術(shù)“受制于人”，日本航空自衛(wèi)隊的主力戰(zhàn)機多為美國引進或與美國聯(lián)合研制；海上自衛(wèi)隊的大中型作戰(zhàn)艦艇的主機多引進美國、英國產(chǎn)品許可后生產(chǎn)；在直升機、無人機、火炮等領(lǐng)域，日本也多從美國、德國等引進。
其次，日本武器售價過高，戰(zhàn)斗機、坦克、艦艇等的售價往往是西方國家同類產(chǎn)品的兩倍。
此外，政治因素也成為影響日本軍售的因素之一。武器銷售的背后都有著多重政治利益的考量。由于軍品的特殊性，軍貿(mào)雙方往往具有較好的雙邊關(guān)系和軍事合作，而在此方面，與日本“志同道合”的伙伴并不多。為從日本手里拿到一些軍事裝備，需要被迫在外交上聲援日本，這顯然不符合大多數(shù)國家的利益。
以目前日本的軍工生產(chǎn)能力和在國際上的政治地位，想在國際軍貿(mào)市場上有一番大作為，一個字：難。
來源：中國網(wǎng)，新民晚報
注：文章內(nèi)的所有配圖皆為網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載圖片，侵權(quán)即刪！