汽車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，很多情況下就是人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

2月26日，寶能汽車(chē)集團(tuán)宣布，北京海納川汽車(chē)部件股份有限公司原總裁陳寶加盟寶能汽車(chē)集團(tuán)，擔(dān)任寶能汽車(chē)集團(tuán)副總裁，分管汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)。近來(lái)，在一向受到關(guān)注的國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的人事變動(dòng)中，傳統(tǒng)車(chē)企高管流向造車(chē)新勢(shì)力的現(xiàn)象則更為吸引眼球。

“這樣的人才流動(dòng)并不意外，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下人才流動(dòng)機(jī)制更加靈活的客觀(guān)反映。”中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)人才工作委員會(huì)理事唐辰生在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，而如何用好人才，是傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力都應(yīng)該認(rèn)真思考的問(wèn)題。

■車(chē)企高管密集跳槽

在近來(lái)新一輪的汽車(chē)人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，寶能汽車(chē)集團(tuán)的表現(xiàn)頗為搶眼。

此次加盟寶能汽車(chē)集團(tuán)的陳寶，已經(jīng)59歲，其職業(yè)生涯與汽車(chē)零部件相依相伴。他曾留學(xué)德國(guó)，1998年加入大眾汽車(chē)集團(tuán)，先后在大眾中國(guó)、大眾集團(tuán)總部狼堡、合資公司一汽-大眾負(fù)責(zé)零部件采購(gòu)等工作。2009年，陳寶入職北京奔馳，擔(dān)任執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)采購(gòu)及國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目管理，并實(shí)現(xiàn)了奔馳主要零部件的國(guó)產(chǎn)化，助力奔馳在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)領(lǐng)域取得領(lǐng)先。2013年，陳寶進(jìn)入北汽集團(tuán)，擔(dān)任北汽股份采購(gòu)執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)北汽股份自主品牌的供應(yīng)商體系及成本控制及新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。2016年，他升任北京海納川總裁。

而此前的2月23日，吉利汽車(chē)集團(tuán)原副總裁、采購(gòu)公司總經(jīng)理管宇加盟寶能汽車(chē)集團(tuán)，擔(dān)任寶能汽車(chē)集團(tuán)常務(wù)副總裁，全面負(fù)責(zé)寶能汽車(chē)集團(tuán)日常經(jīng)營(yíng)管理工作，而寶能汽車(chē)集團(tuán)常務(wù)副總裁大谷俊明協(xié)助分管鴻鵬新能源、前海七劍以及聯(lián)動(dòng)云經(jīng)營(yíng)單元，并向管宇匯報(bào)工作。52歲的管宇，與陳寶的相似之處，是之前都曾管理過(guò)車(chē)企采購(gòu)業(yè)務(wù)。他曾先后在上海通用、北汽福田、華泰汽車(chē)、吉利集團(tuán)等車(chē)企擔(dān)任采購(gòu)、銷(xiāo)售等管理職務(wù)。

“寶能汽車(chē)如此大規(guī)模的引進(jìn)高管，一方面顯示了進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的信心，另一方面應(yīng)是與其內(nèi)部分拆有關(guān)。”東方證券分析師覃筱鵬向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示。其實(shí)，寶能原為兄弟共同創(chuàng)業(yè)，今年年初，弟弟姚建輝在公司內(nèi)部公開(kāi)宣稱(chēng)，因與姚振華“經(jīng)營(yíng)理念不合”，與其兄姚振華“分家”，將主營(yíng)地產(chǎn)的寶能控股帶走，并更名為萊華控股。而姚振華始終堅(jiān)持發(fā)展汽車(chē)為主，他表示，“未來(lái)10年到15年時(shí)間，寶能汽車(chē)集團(tuán)力爭(zhēng)成為全球一流的汽車(chē)制造商、移動(dòng)出行服務(wù)商、綜合服務(wù)提供商，成為重量級(jí)的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。”

■人才流向何其多

今年以來(lái)，不僅是寶能汽車(chē)在大肆招兵買(mǎi)馬，其他國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的人事變動(dòng)也是如此。

前不久，李斌繼退出長(zhǎng)安蔚來(lái)后，又卸任了廣汽蔚來(lái)（合創(chuàng)汽車(chē)）的法定代表人。隨即，合創(chuàng)汽車(chē)快速完成新一輪增資24.05億元。出人意料的是，此次領(lǐng)投的珠江投管集團(tuán)總裁李志紅接手李斌，擔(dān)任合創(chuàng)汽車(chē)董事長(zhǎng)。在業(yè)界看來(lái)，李志紅是“外行”，但事實(shí)并非如此。他所負(fù)責(zé)的投資中，早已包含了人工智能、車(chē)路協(xié)同、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能制造及大數(shù)據(jù)應(yīng)用等業(yè)務(wù)。1月22日，廣汽蔚來(lái)CEO廖兵辭職，由廣汽乘用車(chē)杭州公司總經(jīng)理?xiàng)罘f接任；而現(xiàn)任廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理、廣汽豐田董事長(zhǎng)的吳松兼任聯(lián)席董事長(zhǎng)。

而出走的廖兵，也并未銷(xiāo)聲匿跡。2月2日，廖兵成立了自由（深圳）新能源科技有限公司，并推出新能源汽車(chē)新品牌自由汽車(chē)，其管理團(tuán)隊(duì)成員中，不乏眾多曾任職廣汽蔚來(lái)的熟悉面孔。記者在企查查上查詢(xún)到，自由汽車(chē)注冊(cè)資本為1億元，目前有三大股東，近90%的股份由廖兵持有。自由汽車(chē)的合作方之一是河南森源集團(tuán)有限公司，擁有新能源專(zhuān)用車(chē)、商用車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，并具有新能源汽車(chē)生產(chǎn)條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、融資渠道等優(yōu)勢(shì)。

目前，汽車(chē)人才流向呈現(xiàn)多元化。2月22日，百度智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝加盟長(zhǎng)城汽車(chē)，出任長(zhǎng)城汽車(chē)旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司毫末智行CEO。顧維灝畢業(yè)于北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)，于2003年加入百度，曾負(fù)責(zé)百度L3級(jí)自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電子地圖等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，曾是“科技長(zhǎng)城專(zhuān)家天團(tuán)”成員之一。

成立新造車(chē)公司的百度，也作出了自己的決定。2月18日，百度在財(cái)報(bào)會(huì)議上任命了新造車(chē)公司的CEO夏一平，汽車(chē)業(yè)很多人并不熟悉通信工程專(zhuān)業(yè)出身的夏一平。在他的工作簡(jiǎn)歷中，最值得關(guān)注的是，2009年他加入福特汽車(chē)，在4年半時(shí)間里從研發(fā)組長(zhǎng)做到了高級(jí)研發(fā)經(jīng)理，在此之后他加入了菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司，成為亞太區(qū)互通互聯(lián)主管。

■究竟是利還是弊？

“不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是寶能從傳統(tǒng)車(chē)企引進(jìn)高管，還是長(zhǎng)城汽車(chē)引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度的人才，當(dāng)今汽車(chē)人才的流動(dòng)，更多是流向新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等技術(shù)前沿，從這個(gè)意義上看，人才流動(dòng)是有利的。”覃筱鵬表示。長(zhǎng)城汽車(chē)去年已開(kāi)啟了面向未來(lái)十年的人才招攬“萬(wàn)人計(jì)劃”，要吸納全球高精尖人才，而毫末智行現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)規(guī)模近400人，計(jì)劃今年其智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)大至2000人，要為長(zhǎng)城汽車(chē)智能駕駛落地提供人才支持。

“人才流動(dòng)總體看是好事，但是在某些情況下，當(dāng)事企業(yè)要認(rèn)真反思，更好地完善自身的人才機(jī)制，為人才提供發(fā)展空間，以及相應(yīng)待遇和條件。培養(yǎng)一個(gè)人才不容易，要盡最大努力留住人才，發(fā)揮人才的作用，企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展才有堅(jiān)實(shí)的保證。”唐辰生認(rèn)為。

“人才始終是汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的重要基石。”正如唐辰生所言，回顧并不久遠(yuǎn)的歷史，不知此次寶能是否能留住人才，造車(chē)新勢(shì)力們能否借助新一輪的人才洗牌，實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想？

汽車(chē)人才培養(yǎng)正在經(jīng)歷一個(gè)怎樣的升級(jí)過(guò)程？

在“新四化”(電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)的加速滲透下，如今的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)早已今非昔比，從電子通訊到萬(wàn)物互聯(lián)，從人工智能到大數(shù)據(jù)應(yīng)用，汽車(chē)行業(yè)在進(jìn)入深刻變革的同時(shí)，以前所未有的包容性和廣泛性將越來(lái)越多的企業(yè)和行業(yè)吸納其中。因此，復(fù)合型、創(chuàng)新型、國(guó)際型和戰(zhàn)略型人才的培養(yǎng)成為我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的當(dāng)務(wù)之急。

為推動(dòng)汽車(chē)工程師能力提升，促進(jìn)汽車(chē)人才培養(yǎng)供給側(cè)和產(chǎn)業(yè)需求側(cè)的深度融合，2020年10月27日，行業(yè)學(xué)術(shù)性的組織中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)與廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、吉利汽車(chē)集團(tuán)有限公司、比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司、奇瑞汽車(chē)股份有限公司、上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司、廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司等6家大型整車(chē)企業(yè)及多家高新技術(shù)企業(yè)，吉林大學(xué)等26所高校以及北京、江蘇、山東等3家地方汽車(chē)工程學(xué)會(huì)在上海簽署人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)了解，該協(xié)議旨在充分整合和利用各自的組織優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同，以國(guó)際化人才視角和能力素質(zhì)要求為目標(biāo)，聯(lián)合開(kāi)展人才培養(yǎng)，加快建立適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的人才隊(duì)伍，助力行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

作為本次簽約的整車(chē)企業(yè)代表也是人才需求端，廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司工程研究院院長(zhǎng)蘇亮在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)坦言，在“新四化”特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的大環(huán)境下，汽車(chē)行業(yè)的工程師們面臨著三大突出問(wèn)題。

首先，最大的問(wèn)題就是現(xiàn)代智慧交通要求汽車(chē)工程師的知識(shí)結(jié)構(gòu)快速更新。“軟件逐漸開(kāi)始定義汽車(chē)，汽車(chē)企業(yè)要有構(gòu)建軟件的能力，構(gòu)建通訊的能力以及構(gòu)建整個(gè)人工智能的能力，這原本不是我們汽車(chē)工程師學(xué)習(xí)的主要體系，需要我們快速地學(xué)習(xí)更新。”

其次，汽車(chē)工程師與不同體系人才之間的融合問(wèn)題。“在我們公司的研發(fā)隊(duì)伍當(dāng)中，以工程制造為主的汽車(chē)工程師和從IT或是互聯(lián)網(wǎng)公司過(guò)來(lái)的人員，在工作模式、工作流程以及工作習(xí)慣方面都面臨著融合、協(xié)同的問(wèn)題。”

第三，汽車(chē)工程師需要有跨界協(xié)同能力，這塊面臨的挑戰(zhàn)非常大。“現(xiàn)在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都面臨著深度變革，整車(chē)廠(chǎng)往出行服務(wù)商去延伸，同時(shí)還涉及到智慧交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等諸多領(lǐng)域，這樣對(duì)人才的工程從業(yè)資格，包括管理能力、協(xié)同能力、以及基于用戶(hù)出行體驗(yàn)來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的能力，都提出了非常高的要求。”

基于上述問(wèn)題，蘇亮對(duì)高校人才培養(yǎng)體系提出了一些建議和期望。他建議，高校要加強(qiáng)汽車(chē)復(fù)合型人才的培養(yǎng)，豐富學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系；同時(shí)他還鼓勵(lì)高校讓給學(xué)生創(chuàng)造更多社會(huì)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，將書(shū)本知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐，并在實(shí)踐融合的過(guò)程中產(chǎn)生創(chuàng)新。

面對(duì)來(lái)自人才需求端的現(xiàn)狀與建議，吉林大學(xué)教授高振海表達(dá)了其對(duì)汽車(chē)人才培養(yǎng)的一些理解：“作為高校老師，我始終覺(jué)得培養(yǎng)學(xué)生終身學(xué)習(xí)的能力特別重要，汽車(chē)行業(yè)總是在不停地迭代更新，學(xué)生在校4年學(xué)到的知識(shí)有限，因此他必須具備終身學(xué)習(xí)的能力，持續(xù)升級(jí)自己的知識(shí)能力體系。”

“其實(shí)，作為人才的供給端，高校一直在思考如何給在校大學(xué)生打造一套能夠與時(shí)俱進(jìn)的知識(shí)體系。”高振海指出，吉林大學(xué)目前已經(jīng)著手從三個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整與轉(zhuǎn)變。

首先升級(jí)傳統(tǒng)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的課程體系，如車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的以力學(xué)為主升級(jí)為現(xiàn)在的基礎(chǔ)教育力學(xué)、機(jī)械力學(xué)和公共安全、信息安全、電化學(xué)等。“我們一直在升級(jí)自己的課程體系，希望能從應(yīng)對(duì)企業(yè)需求變?yōu)橐�領(lǐng)行業(yè)需求，最好是能預(yù)判行業(yè)需求。”其次強(qiáng)化學(xué)生的工程實(shí)踐能力，工科學(xué)校的一大特點(diǎn)就是培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力，讓學(xué)生自己動(dòng)手造車(chē)、做控制器、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。第三將在校學(xué)生的培養(yǎng)延伸到面向企業(yè)的在職工程師培訓(xùn)。“知識(shí)迭代更新太快了，希望借助學(xué)會(huì)平臺(tái)的推動(dòng)，高校可以幫助企業(yè)工程師做入職之后的再培訓(xùn)。”

面對(duì)人才需求端和供給端的殷切希望，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)趙蓮芳表示，學(xué)會(huì)人才工作部在人才培養(yǎng)方面還會(huì)有進(jìn)一步的投入和推薦舉措，主要有三方面：

第一，繼續(xù)發(fā)揮行業(yè)平臺(tái)的作用，把企業(yè)和行業(yè)集中面臨的一些共性問(wèn)題利用學(xué)會(huì)平臺(tái)加以解決。目前，學(xué)會(huì)已經(jīng)為科技工作人員提供了一部分很好的平臺(tái)，例如汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的七大學(xué)術(shù)品牌活動(dòng)；汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)及50多場(chǎng)分會(huì)場(chǎng)；期刊包括汽車(chē)之友、汽車(chē)工程(汽車(chē)行業(yè)唯一的Ei檢索期刊)、Automotive Innovation(汽車(chē)行業(yè)唯一的英文期刊、下一步將進(jìn)入SCI的檢索序列)；43個(gè)專(zhuān)業(yè)分會(huì)和專(zhuān)業(yè)委員會(huì)，以及多個(gè)地方分會(huì)等。另外，面對(duì)行業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)人才方面的匱乏，學(xué)會(huì)人才工作部聯(lián)合教育分會(huì)將在今年11月份推出一個(gè)全系列的智能網(wǎng)聯(lián)課程，希望能夠得到行業(yè)和高校的關(guān)注和積極參與。

第二，發(fā)揮紐帶和橋梁的作用。今年工信部委托學(xué)會(huì)做智能網(wǎng)聯(lián)的人才預(yù)測(cè)，學(xué)會(huì)通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)行業(yè)亟需復(fù)合型人才，現(xiàn)在企業(yè)面臨的問(wèn)題是懂汽車(chē)的人不懂IT、懂IT的人又不懂汽車(chē)，如果能在高校的專(zhuān)業(yè)設(shè)置方面設(shè)立一些與其相關(guān)的知識(shí)板塊，這將會(huì)是一個(gè)較為理想的結(jié)構(gòu)性解決方案。在工信部的人才預(yù)測(cè)建議里面，學(xué)會(huì)提出了一個(gè)對(duì)高校的建議，希望能夠通過(guò)工信部的影響力拉動(dòng)教育體系的改革。

第三，繼續(xù)為汽車(chē)行業(yè)的人才培養(yǎng)做一些實(shí)事，推動(dòng)汽車(chē)工程師的國(guó)際互認(rèn)。學(xué)會(huì)將聯(lián)合專(zhuān)業(yè)分會(huì)、地方協(xié)會(huì)及企業(yè)把工程師水平評(píng)價(jià)的工作進(jìn)一步深化做下去，并且能夠真正讓它跟14個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)等效互認(rèn)，讓我國(guó)工程師能夠借助平臺(tái)走出去。

最后，作為地方學(xué)會(huì)代表，北京汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)陳衛(wèi)民堅(jiān)決表示，北京汽車(chē)工程學(xué)會(huì)將繼續(xù)做好職稱(chēng)制度的改革，以品德能力業(yè)績(jī)?yōu)閷?dǎo)向，做好工程師的培養(yǎng)。

十年樹(shù)木，百年樹(shù)人，人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備是強(qiáng)國(guó)之根，興邦之本。面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的人才短缺問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武曾強(qiáng)調(diào)稱(chēng)“加速完善人才培養(yǎng)機(jī)制來(lái)補(bǔ)短板是當(dāng)下最急迫的任務(wù)”。

來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng) · 趙建國(guó)、蓋世 汽車(chē)

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