航空發(fā)動機(jī)行業(yè)的發(fā)展水平是一個(gè)國家工業(yè)基礎(chǔ)、科技水平和綜合國力的集中體現(xiàn)，也是國家安全和大國地位的重要戰(zhàn)略保障。那么全球哪個(gè)國家的航空發(fā)動機(jī)制造水平最為先進(jìn)？中國航空發(fā)動機(jī)世界排名第幾？發(fā)展前景如何？下面一起來簡單了解下。
航空發(fā)動機(jī)哪個(gè)國家最先進(jìn)？當(dāng)屬美國
第一名當(dāng)然是美國。GE（通用電氣）和PW（普拉特.惠特尼）兩個(gè)巨頭不是白給的，軍用航發(fā)的水平領(lǐng)先其它國家至少二十年。
理由：F119/F135這種推重比10一級的大推力發(fā)動機(jī)別的國家還沒有實(shí)際服役的產(chǎn)品。另外F414這種推重比9一級的中等推力發(fā)動機(jī)都裝在F18E上滿世界地飛了。在民用航發(fā)領(lǐng)域，就眼下而言，也就英國羅.羅靠著RB211家系還能抗衡那兩家，其它幾家都是屬于省略號里的，總之差距大得沒法說。
從后續(xù)發(fā)展看，PW好像在民用大推領(lǐng)域不準(zhǔn)備玩了，前兩天PW4000天上著火的視頻吸引了一大堆眼球，其實(shí)去年民航界就已經(jīng)傳出PW4000要退出的消息了。當(dāng)然中小推力（15噸以下）PW還是要死保的，畢竟這是客機(jī)市場份額最大的窄體客機(jī)要用的。GE在軍用航發(fā)領(lǐng)域要比PW矮一頭，不過GE敢玩新概念，F(xiàn)120、F136都用變循環(huán)結(jié)構(gòu)，而變循環(huán)已經(jīng)是公認(rèn)的下一代軍用航發(fā)的標(biāo)配。
第二名是英國，這國就是瘦死的駱駝比馬大，全靠一個(gè)羅.羅撐著。不過羅羅也確實(shí)給力，民用航發(fā)市場的RB211/Trent（遄達(dá)）長期和GE9家族對抗，波音787首飛還是用的遄達(dá)而不是它美國自家的國貨精品就足見其功力。軍航方面，雖然EJ200不能算羅羅的完全知識產(chǎn)權(quán)，但可是從羅羅的XG40核心機(jī)發(fā)展出來的；比起F119雖然推力低了一截，但那也是響當(dāng)當(dāng)推重比9一級的中推。羅羅的前景很大程度上會與中美關(guān)系有關(guān)。如果將來有一天華盛頓當(dāng)局真的瘋狂到禁止向中國銷售民用大推，羅羅的日子會很好過一段時(shí)間。羅羅軍用航發(fā)前景主要看英國挑頭的“風(fēng)暴”隱身戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展情況如何，不過從英國政府以往經(jīng)常斤斤計(jì)較于錢包大小而在合作中屢屢撂挑子的脾氣來看，這事還不好說。
第三名是俄羅斯，還在茍延殘喘。它其實(shí)也是只瘦死的駱駝，就靠蘇聯(lián)當(dāng)年攢下的家底度日了，新東西不多。軍航領(lǐng)域，留里卡、克里莫夫兩個(gè)設(shè)計(jì)局現(xiàn)在看留里卡的前景更看好一些，其新產(chǎn)品117S發(fā)動機(jī)已經(jīng)裝在蘇35上了。對標(biāo)F119的“產(chǎn)品”30發(fā)動機(jī)雖然還沒出來，但俄羅斯空軍未來的希望蘇57就指著它了，所以投入還是斷不了的。克里莫夫就不太好說了，PД33后面會發(fā)展成什么一直也沒有個(gè)比較明確的規(guī)劃。個(gè)人看法，俄羅斯民用航發(fā)的未來并不光明，雖然彼爾姆的ПД14照毛子的說法也是和LEAP、PW1000一個(gè)檔次的。但俄羅斯MC21窄體客機(jī)要是能賣到國外百分之百不敢裝它，無它，適航認(rèn)證這關(guān)就不好過。俄國人要是識時(shí)務(wù)，就早點(diǎn)放下身段和中國合作，好歹將來能蹭點(diǎn)飯吃。要是還繼續(xù)端著架子，將來可能連湯都喝不上了。
老四是法國，后勁不足。軍航領(lǐng)域這么多年就守著個(gè)M88-2混日子，用了堪比F119的渦前溫度也就堪堪湊合出個(gè)8.5的推重比，所以怨不得國內(nèi)的606、624有點(diǎn)看不起法國賽峰的軍航發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)水平。看來脫離了美國人給的核心機(jī)設(shè)計(jì)，賽峰的本事也就那樣。法國人的軍發(fā)水平要想上臺階，和條頓人或是約翰牛合作是大趨勢。民用航發(fā)仗著CFM56、LEAP的底子還可以繼續(xù)在15噸級別上風(fēng)騷一把。到底民發(fā)不像軍發(fā)，不那么變態(tài)地追求推重比，所以賽峰還可以繼續(xù)嘚瑟。
中國航空發(fā)動機(jī)世界排名第幾
中國么，眼下并列第四吧，不過前景最看好。
軍航方面的大推渦扇15這么多年一直是“只聽樓梯響不見人下來”，反正大家也習(xí)慣了，大仗一時(shí)也打不起來，殲20用渦扇10之類的深度改進(jìn)型大概也可以扛一扛。
中推渦扇19要更神秘一些，除了一張研制人員以其為背景（還被模糊處理了）的照片之外好像都找不到其存在的直接證據(jù)。不過就沖著敢同時(shí)搞兩種推重比9以上的航發(fā)也得說中國人夠猛。
民用航發(fā)就看長江1K了，C919能飛多高它就能飛多高。而遠(yuǎn)程寬體C929的動力CJ2K還處在核心機(jī)試驗(yàn)階段，離著整機(jī)試驗(yàn)還早得很。不過，中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力現(xiàn)在已經(jīng)是坐二望一，能否以舉國之力把這東西的研制進(jìn)行到底只是個(gè)上面愿不愿意砸錢的事，這一步現(xiàn)在就算不邁出去，10年后也還是要邁的。希望到那個(gè)時(shí)候，CJ2K已經(jīng)上高空臺了。
1954年，新中國仿照蘇聯(lián)M11活塞發(fā)動機(jī)制造的第一臺航空發(fā)動機(jī)在湖南株洲三三一廠下線，那個(gè)時(shí)候，我們與世界航空發(fā)動機(jī)強(qiáng)國之間的差距大到不可以道里計(jì)。66年后，經(jīng)過艱苦卓絕的奮斗，我們已經(jīng)能夠望其項(xiàng)背。再過二十到三十年，我們就能夠趕超它們中的大部分，甚至向世界第一發(fā)起沖擊！
雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越！
假如不鬧翻中國航空發(fā)動機(jī)會怎樣
最近看到了印度人展出的航空發(fā)動機(jī)實(shí)物和展板，看完數(shù)據(jù)真不知道如何吐槽，當(dāng)然，他們也不算故意的，這也是我們過去航空發(fā)動機(jī)幾十年的寫照：怎一個(gè)慘字了得。
假如中蘇關(guān)系沒有波折，我們在上世紀(jì)70年代就可能拿到米格-23戰(zhàn)斗機(jī)，蘇-7或者蘇-9，蘇-22都有可能引進(jìn)，實(shí)際情況，我們的米格-23到手晚了也沒有幾年，最大的麻煩是，不能從毛子那里持續(xù)不斷拿到現(xiàn)貨了，包括材料，設(shè)備，導(dǎo)彈等等，尤其先進(jìn)發(fā)動機(jī)！
當(dāng)然，我們也要看到自己的長處，和印度相比，中國最慘或者最幸運(yùn)的，就是上世紀(jì)60年代和蘇聯(lián)鬧翻，鬧翻的后果有兩方面，一方面是慘的：鬧翻后，從此拿不到毛子的先進(jìn)飛機(jī)和先進(jìn)發(fā)動機(jī)，假如不鬧翻，我們就可以順理成章的引進(jìn)米格-23，米格-25，一直過度到米格-29，當(dāng)然，發(fā)動機(jī)還是照樣買！當(dāng)然，自主研發(fā)動力會更小，慢慢學(xué)印度人躺著等死。
鬧翻的好處是，斷了強(qiáng)大的外援，中國設(shè)計(jì)師被迫自己搞發(fā)動機(jī)，雖然一開始的思路就是兩翼齊飛，仿制的俄羅斯發(fā)動機(jī)一方面生產(chǎn)，同時(shí)不斷改進(jìn)，另外一條路子就是追蹤世界先進(jìn)潮流，開發(fā)先進(jìn)渦扇發(fā)動機(jī)。
當(dāng)年中蘇翻臉，毛子專家就很淡定的表示，他們就拿到了我們的發(fā)動機(jī)現(xiàn)貨，沒有拿到我們的研制數(shù)據(jù)庫，中國人離開我們，要全面復(fù)制，難度很大，幾乎要把我們投資幾十上百億的各種試驗(yàn)一個(gè)個(gè)完成才有可能！
航空發(fā)動機(jī)本質(zhì)都差不多，都是高速葉輪熱力機(jī)械，不管渦噴還是渦扇，渦噴做得好，渦扇也不會特別差，我們國家就在渦噴發(fā)動機(jī)上吃足了苦頭，技術(shù)沒有完全過關(guān)，到了渦扇發(fā)動機(jī)上，難度更大，指標(biāo)更高，遭的罪更大。
這確實(shí)也是大實(shí)話，兩國鬧翻后，中國設(shè)計(jì)師很快就發(fā)現(xiàn)的問題是，啥都缺，不管先進(jìn)材料設(shè)備，最基本的發(fā)動機(jī)測試設(shè)備都沒有，這就是后來20年的發(fā)動機(jī)試車臺的建造熱潮，最終經(jīng)過努力，我們的高空臺做的相當(dāng)完善，所有型號發(fā)動機(jī)測試都不需要外求于人。
不管如何，中國保證了殲-7和殲-8戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)本國制造，主要是渦噴-7和渦噴-13，前期是仿制毛子的R-11發(fā)動機(jī)，后面是R-13發(fā)動機(jī)，雖然有些自主改進(jìn)部分，但是比例并不多。
渦噴7發(fā)動機(jī)的改進(jìn)主要在，采用更先進(jìn)的氣冷渦輪，提高100度渦輪前溫度，還有分區(qū)供油以及直流式噴油桿技術(shù)，別的技術(shù)就是提高燃燒室溫度和整機(jī)壽命，性能基本沒有多少提高。
渦噴-13發(fā)動機(jī)研制，中國設(shè)計(jì)師主要修改了壓氣機(jī)提高喘振裕度，渦噴-13B稍微提高了一點(diǎn)點(diǎn)推力，最大加力推力7噸，不加力推力4.8噸，這個(gè)數(shù)據(jù)和印度最近展出的卡福利發(fā)動機(jī)無加力版本類似，改的東西也不多，就是第一機(jī)壓氣機(jī)增加流量提高推力，還有處理機(jī)匣，燃燒室和渦輪，推進(jìn)提高的幅度很小。
中國自主研發(fā)航空發(fā)動機(jī)，失敗比比皆是，渦扇6，渦噴14就是最典型的例子，在全世界航空發(fā)動機(jī)歷史上，并不出奇，美國俄羅斯都死了很多型號，我們國家不過是付出該有的代價(jià)，印度人就是剛剛下水，卡福利發(fā)動機(jī)20多年折騰，最終就是個(gè)死，這是常態(tài)。
到了渦噴-14，最大推力就是多了幾百公斤，由于改動太多，而且是多個(gè)成熟發(fā)動機(jī)零部件惡意拼湊，很快就炸雞了，這種依靠瞎抄襲的做法最終證明死路一條，太行發(fā)動機(jī)起步階段也如此操作，美國CFM56-3發(fā)動機(jī)的核心機(jī)，外加自己設(shè)計(jì)的一些部件，后期結(jié)合了俄羅斯AL-31F的某些技術(shù)，這種好像很省事的做法，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)研制不斷遭遇問題，最終差點(diǎn)撲街，挽回局面就是，有問題就認(rèn)真改，前前后后出了10多個(gè)改型，只有屈指可數(shù)的勉強(qiáng)能用，別的全部炸機(jī)，無疾而終。
這就是航空界比較特色的地方，能把絕大部分國家擋在門外的，就是航空發(fā)動機(jī)，至于雷達(dá)和電子技術(shù)，相比之下難度并不算特別大，航空發(fā)動機(jī)投資大，周期長，失敗概率極大，這也是很多國家不熱衷研發(fā)飛機(jī)的主要原因，歐洲美國俄羅斯能叫囂，就是手里有發(fā)動機(jī)，外加合適的航電和武器，一款新型戰(zhàn)斗機(jī)就這么來了。
從傳統(tǒng)的工業(yè)品來看，唯一一個(gè)能阻攔中國的，也就是航空發(fā)動機(jī)，目前剛剛?cè)〉猛黄疲耆灾鳎裼煤蛙娪冒l(fā)動機(jī)，估計(jì)還得10-20年，航空發(fā)動機(jī)假如完全搞定，美國人的優(yōu)勢幾乎也要化灰灰了！
PS：今天為何重點(diǎn)提航空發(fā)動機(jī)，這就是很多時(shí)候人生遭遇的困難，不管如何努力，就是不成功，反過來看，假如隨便搞搞就成功，那么這個(gè)成功的門檻就太低了。
對于個(gè)人來說，在職業(yè)場中跌宕起伏是常態(tài)，如何提高穩(wěn)定性和相對位置，那就需要自己不斷的一點(diǎn)點(diǎn)努力，沒有突破門檻之前的努力，都等于白費(fèi)，假如突破了，就是兩重天。
自力更生艱苦奮斗，這8大紅字，小的時(shí)候天天在公社的墻上看到，幾十年后才能真正理解。
來源：asiavikin公眾號 、大水來
注：文章內(nèi)的所有配圖皆為網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載圖片，侵權(quán)即刪！