近日，安徽江淮集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江淮”）和蔚來控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“蔚來”）正式簽署了合作協(xié)議，雙方將在合肥共同成立合資公司，擬定名為江來先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江來制造”）。
根據(jù)公告顯示，江來制造的注冊(cè)資本擬定為5億元人民幣，其中江淮擬定認(rèn)繳2.55億元，占注冊(cè)資本總額的51%，蔚來汽車擬定認(rèn)繳2.45億元，占注冊(cè)資本總額的49%。江來制造的董事會(huì)將由五名董事組成，其中江淮有權(quán)委派3名董事，蔚來有權(quán)委派2名董事，董事長(zhǎng)將由江淮委派擔(dān)任，副董事長(zhǎng)則由蔚來委派擔(dān)任。這也就意味著江淮將主導(dǎo)江來制造未來的發(fā)展。
在這次合作當(dāng)中，江來制造將會(huì)通過整合江淮和蔚來雙方的資源，以一個(gè)全新的汽車品牌出現(xiàn)在消費(fèi)者的面前，這個(gè)品牌將同時(shí)肩負(fù)著江淮品牌向上以及蔚來品牌向下的責(zé)任。要知道，品牌轉(zhuǎn)型無論是對(duì)于江淮還是蔚來都是一個(gè)困局。
江淮品牌向上轉(zhuǎn)型的困局
成立于1964年的江淮足以稱得上是一個(gè)歷史悠久的自主汽車品牌，但是它無論是品牌還是銷量卻都和吉利、長(zhǎng)安、比亞迪這些后輩車企們相差甚遠(yuǎn)，在消費(fèi)者心目中的存在感也并不高。當(dāng)然，江淮正在努力提升自己的品牌形象，只不過它在近幾年的幾次合作中都沒能取得主導(dǎo)地位。
在和蔚來的合作中，江淮扮演的就是“借腹生子”的代工角色，它通過自己過剩的產(chǎn)能以及造車資質(zhì)和蔚來交換到了制造高端豪華電動(dòng)汽車的經(jīng)驗(yàn)；不久之后，江淮又和大眾成立了合資公司，它雖然沒能獲得這家公司的主導(dǎo)權(quán)，但是從中收獲了產(chǎn)品品質(zhì)以及管理體系等方面的支持。
江淮旗下的車型一直處在定位較低，主打性價(jià)比的尷尬局面，所以沖擊高端以破局是江淮目前亟待解決的問題。關(guān)于江淮沖擊高端的經(jīng)歷，那就又得回到它和蔚來、大眾這些車企的合作上。
從目前來看，它跟這兩家公司合作的結(jié)果只讓消費(fèi)者看到了江淮蔚來中的“蔚來”和江淮大眾中的“大眾”，而江淮汽車作為兩次合作中的配角，“江淮”這兩個(gè)字在消費(fèi)者眼中依然沒什么存在感。不過這次合作和前兩次合作的模式截然不同，江淮在這次合作中不再是一個(gè)食之有味棄之可惜的雞肋，它無論是在股權(quán)分配還是人員組成方面都掌握了主導(dǎo)地位，這很有可能成為江淮品牌破局的關(guān)鍵。
蔚來品牌向下轉(zhuǎn)型的困局
蔚來和江淮的情況截然相反，它主打的一向都是豪華高端的品牌調(diào)性，但它同時(shí)也在絞盡腦汁地想著如何將品牌向下發(fā)展。蔚來想要平民化轉(zhuǎn)型的理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗煜碌能囆推骄蹆r(jià)高達(dá)40萬元，這個(gè)定位比特斯拉還要貴15萬，但是在中國(guó)汽車市場(chǎng)內(nèi)銷售的主力車型售價(jià)卻普遍在10~20萬元之間，蔚來旗下產(chǎn)品的價(jià)格和檔次顯然不是絕大多數(shù)消費(fèi)者所能接受得了的。
為了能夠品嘗到這塊中國(guó)市場(chǎng)上最大的蛋糕，蔚來只能放低身段，將品牌定位進(jìn)一步下探。按照正常的邏輯思維，高端品牌想要平民化總是要比平民品牌沖擊高端要輕松得多，但是蔚來的平民化轉(zhuǎn)型之路卻并不好走。為什么說蔚來的平民化之路不好走呢？這還得從它沉淀時(shí)間不長(zhǎng)，卻異常濃郁的品牌文化開始說起。
在小編看來，蔚來是一家很有性格的車企，因?yàn)樗芏镁S護(hù)和用戶之間的關(guān)系，這是小編非常欣賞它的地方，同時(shí)也是在短時(shí)間束縛蔚來發(fā)展的地方。蔚來“海底撈”式的服務(wù)可以說是“視用戶為上帝”的典范，這些服務(wù)的目的歸根結(jié)底就是為了培養(yǎng)高端用戶的品牌忠誠(chéng)度。除了服務(wù)之外，蔚來還使用了各種各樣的方法來照顧用戶的情緒，比如說為了讓用戶感到“有面子”而樹立的高端品牌形象；再比如它以絕不降價(jià)的營(yíng)銷態(tài)度杜絕用戶產(chǎn)生被割韭菜的可能性，維護(hù)了用戶的利益。
蔚來這一系列高格調(diào)的措施雖然在消費(fèi)者心中樹立起了高端、大氣、服務(wù)好的品牌形象，但是同樣也導(dǎo)致了它現(xiàn)在想要向下發(fā)展，卻騎虎難下的情況。出現(xiàn)這種情況的原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槲祦聿⒉幌袷潜捡Y、寶馬這些有著上百年豪華品牌造車底蘊(yùn)的車企，也沒有特斯拉那樣強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，它一旦推出了售價(jià)僅十多萬的車型，那它這幾年辛辛苦苦樹立起來的高端品牌形象隨即就會(huì)轟然崩塌。
那么，蔚來這個(gè)“高端”困局就沒辦法破解了嗎？當(dāng)然不是，這個(gè)問題的解決方法很簡(jiǎn)單——跳出蔚來的用戶群體，重新成立一個(gè)新品牌不就行了？
江來制造是江淮和蔚來的中和劑？
江來制造就是能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)江淮品牌向上以及蔚來品牌向下發(fā)展戰(zhàn)略的中和劑。品牌向上和品牌向下相信大家都很好理解，但是中和劑又是什么意思呢？在小編看來，江來制造的定位應(yīng)該是有點(diǎn)類似于吉利控股集團(tuán)旗下的領(lǐng)克，如果拿領(lǐng)克來舉例，相信大家就明白了。
沃爾沃雖然是吉利控股旗下的全資子品牌，但是吉利控股卻并沒有直接使用沃爾沃技術(shù)的權(quán)利。那么吉利控股是通過什么方式將沃爾沃的技術(shù)下放到吉利控股集團(tuán)旗下其它車型上的呢？很簡(jiǎn)單，成立合資公司不就行了？而領(lǐng)克正是沃爾沃和吉利控股合資誕生的品牌。
領(lǐng)克不僅是把沃爾沃技術(shù)過渡到吉利的橋梁，同時(shí)也是沃爾沃品牌向下，吉利品牌向上戰(zhàn)略下的產(chǎn)物。很多人可能都覺得沃爾沃是吉利控股旗下的全資子品牌，但是沃爾沃卻不歸吉利管這種關(guān)系應(yīng)該很復(fù)雜；事實(shí)上江淮和蔚來的關(guān)系更復(fù)雜。
很多人都知道，合肥國(guó)資去年花費(fèi)巨資成為了蔚來的救命恩人，然后才有了蔚來入駐合肥，并和江淮合作的事情。那么合肥國(guó)資為什么竭力促成蔚來和江淮的合作呢？因?yàn)樗瑯右彩墙吹墓蓶|，所以江淮和蔚來的代工合作本質(zhì)上就是合肥國(guó)資的左手在跟右手下棋，這一手棋不但讓兩家公司形成了雙贏的局面，還讓它自己也賺得盆滿缽滿，而江來制造則又是合肥國(guó)資的另一手棋，只不過在這手棋中，合肥國(guó)資顯然更加偏向江淮。
總結(jié)
當(dāng)江淮和蔚來同時(shí)面臨著截然相反的困局之后，江來制造這個(gè)品牌中和劑就應(yīng)運(yùn)而生了。江來制造讓江淮和蔚來兩個(gè)品牌在不改變?cè)姓{(diào)性的情況下，同時(shí)發(fā)展品牌向上和品牌向下的戰(zhàn)略。這個(gè)新品牌傳承的不只是兩個(gè)品牌的發(fā)展意圖，還傳承了兩個(gè)品牌發(fā)展多年的技術(shù)底蘊(yùn)。
來源：雷科技
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