3月10日消息，廣汽埃安發布新一代動力電池安全技術———彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”），首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火。

目前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是全球電動車行業的兩大主流電池技術路線。因為壽命更長、成本更低，磷酸鐵鋰電池在中低續航車型中得到廣泛的應用；而三元鋰電池因為能量密度高、整車電耗低，主要在中高續航車型中應用。

但是，三元鋰電池的安全目前仍然是行業公認的痛點和難點。新能源汽車產業鏈相關企業也都在開展電池安全技術的課題攻關，而“不起火”電池技術則是電池安全最重要、也是最難攻克的一座堡壘。

據介紹，此次發布的廣汽埃安彈匣電池，是一個專門提升動力電池安全性的系統性技術，具備超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統四大核心技術。

基于“防止電芯內短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延”的設計思路，彈匣電池采用類似安全艙的設計，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延、當偵測到電芯電壓或溫度等出現異常時，自動啟動電池速冷降溫系統為電池降溫。

為驗證廣汽埃安彈匣電池的安全性，中國汽車技術研究中心首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領團隊，對搭載了彈匣電池系統安全技術的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗。

試驗結果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗過程中熱事故信號發出5分鐘后，僅出現短暫冒煙，無起火和爆炸現象。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，彈匣電池內部結構完好。這是行業首次通過三元鋰電池整包針刺不起火試驗，三元鋰電池安全性取得了突破。

同時，彈匣電池雖然增加了大量的安全設計，但同時在冷卻系統、電芯設計、整包布置等方面進行全面優化。搭載彈匣電池系統安全技術的電池包，相對于同類普通電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。

盤點上海車展各新能源汽車電池技術

2017年4月19日，2017第十七屆上海國際汽車工業展覽會開幕，作為國內影響最大的國際性車展之一，今年共有18個國家和地區的1000多家整車企業和零部件企業參展。本屆車展中，新能源汽車隊伍變得比往屆更加龐大，也越來越受到車企和用戶的關注。車展中還有多款首發的新能源汽車，這些車型未明確公布詳細的電池配套信息，編輯將部分車型整理如下：

北汽新能源ARCFOX-1

該車搭載鋰離子動力電池，新車為純電動后驅車型，電機位于車輛后軸，最大續航200km，0-50km/h加速時間少于5秒，慢充時間為6小時內，快充30分鐘可充滿80%電量。

北汽新能源ex400l概念車：

在動力方面，北汽新能源EX400L概念車將搭載北汽新能源e-MotionDrive超級電驅技術，同時這款車還會搭載容量更大的電池組，綜合工況續航里程預計為400km。

漢騰品牌發布了漢騰EV概念車和漢騰X5 EV：

動力方面，漢騰X5 EV采用一臺永磁同步電機，最大功率95kW（129PS），峰值扭矩260Nm。此外新車搭載129Ah的鋰電池組。

長城旗下WEY Pi4 VV7x概念車：

動力方面，長城WEY Pi4 VV7x具體動力信息長城官方也未多做表述，但是長城官方公布新車具備電動四驅技術及5+3駕駛模式。

觀致Model K-EV概念車：

在動力方面，該款車型使用了來自于柯尼塞格的E-drive超級電驅系統，四輪配置有電動機，最大功率為960kW,百公里加速成績可以達到2.6秒，急速超過250km/h，最令人驚訝的則是充電時間僅為30分鐘，最高續航里程可以達到500公里。

江鈴新款馭勝S330電動版：

動力方面，江鈴新款馭勝S330純電版使用了最大功率為163馬力、峰值扭矩為320牛·米的電動機，其最大續航里程可達350公里。

長安CS15 EV：

該車搭配容量為42.57kWh的電池組，官方公布該車的綜合續航里程為300km。

寶沃bx7ev：

動力方面，新車將采用寶沃最新技術e-Propulsion系統。新車的最大功率為272馬力，峰值扭矩為400牛·米，同時該車還配備一套四驅系統。官方公布其續航里程可達500公里。

這套系統的前、后動力模塊統一由智能四驅單元進行扭矩輸出控制，其中，后輪扭矩輸出最高可達整車30%。

蔚來ES8：

動力方面，新車采用純電驅動，官方稱其續航里程可達300km，但并沒有透露新車的電動機數量以及最大功率，據悉，該車將于2017年年底正式上市。

蔚來EP9：

動力部分，EP9搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，最大輸出功率1000kW（1360Ps），該車采用彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電僅需45分鐘，續航里程為427km。

正道H600：

動力方面，正道H600搭載最新“微型渦輪發電機增程器+超級電池”的動力組合，其最大功率為816馬力，0-100km/h加速時間為2.9秒，極速為250km/h，續航里程最高可達1000km。

正道K550：

動力方面，該車有望搭載最新“微型渦輪發電機增程器+超級電池”的動力組合，其電動機最大功率超過500kW（680Ps），0-100km/h加速時間在5s內，在NEDC工況下，該車的續航里程可達1000km。

正道K750概念車：

動力方面，新車可能搭載最新“微型渦輪發電機增程器+超級電池”的動力組合，參考H600這套動力總成的最大功率為600kW(816Ps)，0-100km/h加速時間為2.9s，極速為250km/h，續航里程最高可達1000km。

艾康尼克e-MPV概念車：

動力方面，展會現場公布的信息顯示ICONIQ SEVEN的續航里程超過400公里，電機功率165千瓦，最高時速160公里/小時。

威馬概念車AG2020：

動力方面，新車最快可30分鐘完成充電，續航里程達1200km，0-60km/h加速時間2.2s。

榮威Vision-E概念車：

動力方面，新車采用雙電機驅動，從而形成一套四驅系統，該車0-100km/h加速時間不大于4秒，續航里程不小于500公里。新車還將支持無線充電技術，充電15分鐘可達到80%的電池容量，足夠行駛250km/h。

MG E-motion概念車：

動力方面，MG E-motion概念車基于上汽集團全新的純電動模塊化平臺打造，采用純電動系統，官方的設計目標是0-100km/h加速時間小于4s，最大續航里程或將超過500km。

現代全新氫燃料電池概念車———FE Fuel Cell：

FE Fuel Cell搭載現代汽車第四代氫燃料電池技術，與此前現代ix35燃料電池車運用的技術相比，這款概念車將減重20%，同時動力效率提高10%。此外，新車的燃料電池堆功率密度增加了30%，有效的提升了續航里程。據悉，這款車的最大續航里程可達800km。

克萊斯勒Portal概念車：

新車配備了100KWh的電池組，在滿電情況下最大續航里程可達402公里，此外新車還采用新一代直流快速充電技術，20分鐘可獲得最多241公里的續航能力。

斯柯達Vision E：

動力方面，該車將搭載雙電機與鋰電池組成的純電動系統，最大功率306Ps，最高時速180km/h，純電動綜合最大續航里程為500km。

捷豹I-PACE概念車：

捷豹I-PACE純電動概念車的鋰離子電池安裝在汽車底盤的中部，容量為90kWh，兩臺電動機分別位于前后軸，可實現全時四驅駕駛。根據捷豹官方提供的數據，整車的最大輸出功率為400馬力，最大輸出扭矩700牛·米，前后電動機采用了相同的動力輸出（單個電機最大輸出功率/扭矩分別為200馬力和350牛·米）。官方0-100km/h加速時間僅為4秒。充電及續航方面，通過50kW直流充電設備快充，新車僅需約2小時即可將電池電量由0充滿，滿足超過354公里（美國EPA循環測試）或500公里（歐洲NEDC循環測試）的續航里程需求。

通過本屆車展不難發現，很多國外豪華品牌，包括賓利，捷豹，奧迪等都開始向新能源汽車領域發力，可見新能源汽車必將是未來汽車發展的主流趨勢。

來源：鈦媒體APP/饒翔宇,電池中國網

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