今年7月份，全國(guó)柴油貨車(chē)將全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是對(duì)于車(chē)企、零配件供應(yīng)商還是經(jīng)銷(xiāo)商、用戶來(lái)說(shuō)，都將是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。然而排放升級(jí)的道路仍然沒(méi)有停止，最近就有消息稱，歐盟或在2025年起全面實(shí)施新的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)，那么國(guó)內(nèi)后續(xù)又將會(huì)有什么樣的動(dòng)作呢？
2025年或與歐洲同步實(shí)施第七階段排放標(biāo)準(zhǔn)？
咱們先來(lái)了解一下我國(guó)各個(gè)階段柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間，從上圖可以看到，從2001年開(kāi)始實(shí)施柴油車(chē)國(guó)1排放標(biāo)準(zhǔn)，到2021年7月1日實(shí)施柴油車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，在這20年左右的時(shí)間里，我們完成了柴油車(chē)6次排放升級(jí)，成為世界上重型柴油車(chē)排放升級(jí)速度最快的國(guó)家，速度令人驚嘆。
如果按照此速度來(lái)看的話，那么再過(guò)4-5年時(shí)間，國(guó)內(nèi)有可能將迎來(lái)國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)咱們?cè)俳Y(jié)合歐七排放實(shí)施時(shí)間，可以推測(cè)到，或許2025年真有可能實(shí)施國(guó)七，這樣一來(lái)在排放標(biāo)準(zhǔn)上就與歐洲實(shí)現(xiàn)同步了。
其實(shí)早在2018年9月份的時(shí)候，北京市人民政府就印發(fā)了《北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的通知，內(nèi)容顯示北京市環(huán)保局、市質(zhì)監(jiān)局已經(jīng)著手研究第七階段車(chē)用燃油地方標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)已成為了板上釘釘?shù)氖虑椋t早會(huì)到來(lái)，而北京或許在未來(lái)將提前實(shí)施相關(guān)國(guó)七燃油排放標(biāo)準(zhǔn)。
2020年3月，濰柴動(dòng)力召開(kāi)了2019年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)，董事長(zhǎng)譚旭光表示，目前濰柴已經(jīng)具備滿足國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的能力。不難看出，在商用車(chē)領(lǐng)域，一些有前瞻性戰(zhàn)略眼光的廠商，早已將國(guó)七產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)工作提上了日程。
十二年過(guò)渡時(shí)間國(guó)七不早于2033年
在近期結(jié)束的兩會(huì)上，全國(guó)人大代表許燕妮提到了延遲實(shí)施國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的建議，建議國(guó)內(nèi)實(shí)施國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間建議不早于2033年。從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)五到國(guó)六，國(guó)內(nèi)僅用了4年左右時(shí)間，很多卡友吐槽車(chē)都還沒(méi)捂熱，國(guó)六又來(lái)了。
如果按照提案時(shí)間2033年來(lái)看，那么從2021年實(shí)施柴油車(chē)國(guó)六，這期間就留給了我們十二年左右時(shí)間。其實(shí)我們也可以參考?xì)W盟從歐六升級(jí)歐七的時(shí)間，當(dāng)?shù)貜?013年開(kāi)始實(shí)施歐六，如果按照外媒預(yù)計(jì)的2025年實(shí)行歐七的話，同樣也經(jīng)過(guò)了十二年間隔時(shí)間。
相較于此前的排放升級(jí)幅度來(lái)說(shuō)，此次柴油車(chē)國(guó)五升級(jí)至國(guó)六可以說(shuō)是技術(shù)線路最復(fù)雜、難度最高并且價(jià)格最貴的一次升級(jí)。目前國(guó)內(nèi)大部分主機(jī)廠已實(shí)現(xiàn)國(guó)六排放技術(shù)，但對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)論是前期購(gòu)車(chē)還是后期使用成本上，都會(huì)有大幅增加，同時(shí)考慮到車(chē)輛成熟度和回本周期，很多卡友對(duì)國(guó)六車(chē)并不感冒。
尤其是DPF顆粒捕集器的加入帶來(lái)了更加復(fù)雜的使用方式，需要涉及到定時(shí)清灰、保養(yǎng)等多方面，同時(shí)對(duì)于小油和不合規(guī)的尿素溶液也要拒之門(mén)外，總之來(lái)說(shuō)就是國(guó)六車(chē)變得更加?jì)少F不少，一個(gè)使用不當(dāng)可能就會(huì)面臨幾千甚至上萬(wàn)元的維修費(fèi)。
由此可以想象一下，比國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格的國(guó)七又會(huì)是什么樣子。據(jù)外媒消息顯示，歐七排放的嚴(yán)苛程度比以前想象的要嚴(yán)格的多，甚至可以說(shuō)是挑戰(zhàn)內(nèi)燃機(jī)極限，而且不少外媒專家認(rèn)為，即便是主機(jī)廠、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)投入大量財(cái)力，耗費(fèi)大量人力和精力來(lái)研發(fā)，所達(dá)到的效果也并不明顯，不如預(yù)期那么好。
編后語(yǔ)：
很多卡友質(zhì)疑未來(lái)到底有沒(méi)有國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)，答案基本可以肯定是有，從兩會(huì)提案就能看出一些端倪。從目前預(yù)測(cè)的國(guó)七實(shí)施節(jié)點(diǎn)來(lái)看，一個(gè)是2025年，另一個(gè)則是不早于2033年，兩者相差8年。
當(dāng)然，我個(gè)人還是支持不早于2033年實(shí)施國(guó)七排放的建議，對(duì)于柴油貨車(chē)來(lái)說(shuō)，國(guó)六已經(jīng)很大程度上滿足了環(huán)保要求，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，能夠有更長(zhǎng)的使用周期，而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，有充足的時(shí)間來(lái)完成技術(shù)儲(chǔ)備。那么，卡友們認(rèn)為什么時(shí)候?qū)嵤﹪?guó)七才合理呢？
真國(guó)六即將全面實(shí)施，國(guó)七還遠(yuǎn)？未來(lái)排放標(biāo)準(zhǔn)只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)
2019雖然已經(jīng)成為去年，但去年還是發(fā)生了很多事情。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)是2019最熱門(mén)話題之一，因?yàn)閲?guó)六的推進(jìn)，大量中東合資車(chē)也和國(guó)內(nèi)車(chē)市揮手拜拜，并且，7月部分地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六，主流皮卡品牌基本完成了國(guó)六新車(chē)更新布局。這對(duì)于關(guān)注皮卡解禁之后進(jìn)展的各位來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是好消息。
自2020年7月1日起，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)替代《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第五階段)》(GB 18352.5-2013)。不過(guò)分為A/B兩個(gè)階段，具體在2025年7月1日前，第五階段輕型汽車(chē)的“在用符合性檢查“仍執(zhí)行GB 18352.5-2013的相關(guān)要求。
而之所以國(guó)六的消息能成為去年一大熱度話題，大家也都知道，因?yàn)樽钚碌膰?guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)尾氣排放的污染標(biāo)準(zhǔn)，做出更大幅的調(diào)整提升，較之國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛（比歐6更甚）。
根據(jù)規(guī)定，國(guó)六a和國(guó)六b兩個(gè)排放限值方案將分別于2019年和2023年全面實(shí)施。
國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)下的車(chē)還有不少，這樣也不免會(huì)有疑問(wèn)，即將實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)是最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)了嗎？
從這幾年新能源汽車(chē)的興起不難看出，保護(hù)環(huán)境的行動(dòng)正緊鑼密鼓的進(jìn)行著，我國(guó)更是計(jì)劃在2035年禁售燃油車(chē)，在正式停止銷(xiāo)售燃油車(chē)時(shí)，又怎么肯定，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)到來(lái)呢？
所以目前的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)也許不是最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容：“通過(guò)更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車(chē)排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。”
國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容：“對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己蛻腋×Ｗ拥扰欧盼锏南拗茋?yán)苛，將車(chē)用汽油牌號(hào)由90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)修改為89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)。”
國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容：“防治壓燃式及氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣對(duì)環(huán)境的污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，保障人體健康制定。其檢測(cè)程序更加嚴(yán)格、全面，實(shí)施性非常高。”
從國(guó)一致國(guó)五，每次標(biāo)準(zhǔn)都有不同程度的提升，而每次的提升，又使單車(chē)污染減少30%至50%。（筆者只簡(jiǎn)單羅列從國(guó)四—國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)）
這樣來(lái)看，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)并不遙遠(yuǎn)，很有可能會(huì)在之后時(shí)間推出。
如果國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)真的推出，那又會(huì)有什么不一樣？更加嚴(yán)格是一定的。首先各個(gè)排放限值會(huì)更進(jìn)一步做提升，為了保護(hù)環(huán)境，這些都是必經(jīng)之路。
真國(guó)六即將全面實(shí)施，國(guó)七還遠(yuǎn)？將來(lái)的排放標(biāo)準(zhǔn)只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格。
來(lái)源：卡車(chē)之家,易車(chē)
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