小米正從技術(shù)、人才和工廠等方面摸底汽車行業(yè)。文李勤封面來源IC photo
小米造車已經(jīng)箭在弦上。
36氪從接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士處獲悉，小米集團正在快速推進造車事項，最快有望在1-2個月內(nèi)立項，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場。該計劃的直接負責人為小米老將王川。
知情人士對36氪透露，2月底，雷軍曾約見蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，咨詢造車事宜。還有接近雷軍的行業(yè)人士告訴36氪，“最快在這個月或者下個月，小米造車可能就會立項。”
多位行業(yè)人士認為，雷軍是耐力極強的長跑型選手，造車和手機兼顧，問題不大。而造車計劃的直接負責人是小米聯(lián)合創(chuàng)始人和首席戰(zhàn)略官王川，其曾是小米電視的掌舵人，小米電視被認為是小米手機之外最成功的業(yè)務之一。
“小米造車的負責人是王川，這幾乎是內(nèi)部共識了。”消息人士對36氪稱。有車企高管也告訴36氪，“去年一年，王川經(jīng)常往理想汽車跑，如果小米造車的1號負責人是雷軍，2號負責人就是王川。”
王川于2012年加入小米，先后掌管過電視部、參謀部、中國區(qū)、大家電部，參與了產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、渠道、銷售等全鏈條工作。王川已經(jīng)成為雷軍多年的業(yè)務搭檔和好友，據(jù)媒體報道，雷軍曾對王川說：你干什么我都支持。加入小米之前，王川是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，曾創(chuàng)立影音娛樂設(shè)備公司雷石科技，以及多看科技，這是小米盒子的前身。
36氪從多位消息人士處獲悉，王川正代表小米集團摸底汽車行業(yè)，尋求人才、技術(shù)和工廠制造等各種資源。
在人才方面，王川已經(jīng)在和一些汽車行業(yè)的優(yōu)質(zhì)高管接觸，尋求汽車公司CEO人選。但消息人士同時透露，這個計劃尚未確定，不排除最后是小米自己人擔任CEO。
技術(shù)方面，王川也在接觸行業(yè)項目，接近小米高層的資本人士告訴36氪，小米希望通過投資對汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行了解，投資動作很可能先于造車項目浮出水面。目前，小米重點關(guān)注的是智能駕駛相關(guān)的硬件技術(shù)，包括芯片和激光雷達等。
而在工廠制造方面，小米也有多處行動。消息人士對36氪透露，小米與寶沃汽車和定位于城配物流的開云汽車等都有接觸，但是與寶沃汽車的洽談已經(jīng)停止。“小米也想過找比亞迪等車企代工，但比較擔心后者的資源投入度和可控性。”消息人士告訴36氪，“因此傾向于尋找有生產(chǎn)資源，便于通過重組進行控制的合作方。”
36氪就上述造車事宜求證小米官方，小米回復稱：本集團一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究。
從業(yè)務邏輯來看，手機公司跨界造車不算新鮮。今年初，蘋果公司造車傳聞就開始蔓延，先后傳出與現(xiàn)代汽車、戴姆勒集團等洽談造車合作的消息。
國內(nèi)的手機巨頭華為雖然沒有造車，但也通過推出全棧方案與車企合作，車身將貼上華為汽車方案的品牌標志。去年11月，任正非簽署內(nèi)部決議，聲明華為三年不造車，三年過后，華為一旦啟動造車計劃，此前與車企的合作就會成為豐厚積累。而小米是否應該造車，似乎已無懸念。
今年初的美國禁投令成了小米造車快速行動的催化劑。1月15日，據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，美國政府將9家中國企業(yè)列入所謂“與中國軍方相關(guān)”的黑名單中，其中包括手機制造商小米。根據(jù)相關(guān)投資禁令，美國投資者需在今年11月11日前出售所持“黑名單”公司的股份。
禁令生效前的3月13日，美國聯(lián)邦法官做出裁決，要求暫時停止執(zhí)行國防部針對小米的禁令。
36氪綜合目前信息得知，雖然美國暫停了對小米的禁令，但小米并未就此停下造車的腳步，造車依然是小米至關(guān)重要的“Plan B”。“華為把榮耀手機業(yè)務賣了，還有基本盤，如果有一天小米手機業(yè)務遇到阻力，就危險了。”有行業(yè)人士向36氪分析。
此外，手機產(chǎn)業(yè)體量顯然不如汽車行業(yè)。雖然小米集團已經(jīng)是一家港股市值超過5500億元的手機巨頭，也推出“手機+AIoT”戰(zhàn)略來尋找增量，但新造車公司蔚來在2020年僅銷售4.3萬臺電動汽車，市值高點就超過900億美元，逼近小米集團。
各路資源和資本也都在涌入新興造車行業(yè)。2020年以來，新造車頭部公司蔚來、小鵬汽車和理想汽車，已經(jīng)分別囤積資本超過300億元，將在人才、芯片、智能化和動力技術(shù)、線下銷售和服務渠道、充換電設(shè)施、海外市場等領(lǐng)域展開全方位投入和布局。即便是科技巨頭跨界造車，所剩的時間窗口也已經(jīng)不多。
再加上國際間的風向變幻不定，小米造車還可以更快一點。
時隔一個月后，小米造車的傳聞再度被曝出。
3月19日，據(jù)36氪等媒體報道，接近雷軍的投資方、車企高管等知情人士，均透露小米集團正在加速推進造車事項，預計在未來一到兩月內(nèi)正式立項。根據(jù)傳言，小米造車的品牌定位將對標小鵬汽車，主打強科技屬性的中高端品牌，項目負責人為王川。
公開資料顯示，王川為小米集團聯(lián)合創(chuàng)始人、首席戰(zhàn)略官，同時還是小米電視的掌舵人。根據(jù)此前報道，王川曾多次給出報告建言小米造車，但均被雷軍認為風險過高而否決。
在外界看來，小米造車選擇對標小鵬而非蔚來，一來是受小米自身品牌形象局限，二來是為了規(guī)避打造高端品牌所需要高額的營銷投入。新造車勢力中，定位高端的蔚來汽車創(chuàng)立至今累計虧損300億元，毛利轉(zhuǎn)正的時間也晚于小鵬、理想。
業(yè)務上的瓶頸，顯然是推動小米重拾造車興趣的關(guān)鍵。無論是手機還是loT，都無法支撐起小米的持續(xù)增長。與之相反，新能源汽車在資本端和業(yè)務上的潛力逐漸顯露，已催生無數(shù)的新挑戰(zhàn)者。此外，隨著吉利、比亞迪等車企代工的放開，汽車制造的門檻已大大降低，跨界造車已然有成熟路徑可循。
但與此同時，造車仍然需要持續(xù)性的高投入和技術(shù)積累，小米還有很長的路要走。此時上路，不僅要直面蔚來、小鵬、理想，以及價格逐漸下探的特斯拉，還有同時起跑的百度、蘋果，以及逐漸覺醒的傳統(tǒng)汽車廠商。
01手機業(yè)務遇瓶頸，小米直面短板
早在今年2月，小米確定造車的消息便傳出，彼時，小米官方以曖昧態(tài)度回應，稱集團“就相應行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究，本集團就電動汽車制造業(yè)務的研究還沒有到正式立項階段”。
事實上，傳聞將主導小米造車事業(yè)的王川，一直是小米高層中造車的重要倡導者。此前，早在2018年和2019年，小米均考慮過造車，其中2019年三季度時，王川提出認為2019年底到2020年初是小米入局造車的時機，并拿出詳盡的汽車行業(yè)調(diào)研報告向雷軍建言。
然而，或許是彼時小米的loT業(yè)務仍在高速增長中，小米不需要過于冒險的舉動；又或許是造車的高昂代價，最終雷軍望而卻步。
在業(yè)內(nèi)人士看來，手機市場的瓶頸，是推動小米最終下定決心找尋新業(yè)務方向，入局造車的原因。AI財經(jīng)社從小米集團財報中看到，從2015年至2019年間，智能手機的收入占小米總收入的比例從80.4%逐步下降至59.3%。
這背后，智能手機市場已然增長見頂。據(jù)中國信通院數(shù)據(jù)，2020年全年中國手機出貨量為3.08億，相比之下，2016年最高時曾達到年出貨量5.6億部的高點，到2020年已下降近50%。雖然業(yè)內(nèi)預計未來5G換機潮將到來，但這些利好因素僅能中短期促進出貨量的回升。長期來看，手機業(yè)務已然成為紅海市場。
事實上，在手機之后，小米曾將loT業(yè)務視作“下一個十年”的重要支撐點。近五年，IoT與生活消費產(chǎn)品營收占比大幅上升，從13.0%升至30.2%。
然而，這項收入的前景并不如預想般廣闊。小米集團2020年二季報顯示，當季IoT與生活消費產(chǎn)品部分的收入為153億元，較去年同期增速降為2.1%。此外，這項收入中，除了電視等少數(shù)品類外，loT業(yè)務無論是利潤還是市場空間都很難代替手機成為新的增長點。
與此相應的，新能源汽車市場的需求量卻在穩(wěn)步走高。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2021年前兩個月中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成31.7萬輛和28.9萬輛，同比分別增長3.9倍和3.2倍。特別是小米想要切入的中高端新能源汽車市場，留給了中國品牌更多發(fā)展空間。
與此同時，跨界造車的環(huán)境逐漸成熟。無論是百度與吉利的合作、上汽與阿里的合作，還是江淮代工蔚來，汽車制造的門檻逐漸降低，小米已有更多可循的路徑。
02小米造車，從零開始？
在外界看來，從集團回應和媒體報道中都顯示出小米造車的意愿已逐漸明朗。
事實上，小米對汽車的興趣由來已久，如今知名的造車新勢力中，蔚來、小鵬在早期均曾獲得小米的投資。天眼查App顯示，蔚來在2015年A輪融資時，雷軍通過順為資本參與其中；此外，小米在2016年和2019年兩度投資小鵬，其中最大的一筆是2019年11月小鵬總額4億美元C輪融資中，小米通過旗下Fast Pace Limited公司投資了5000萬美元。
除了對新造車整車公司的投入外，過去幾年中，雖然小米多次否認將直接進入造車領(lǐng)域，但其對產(chǎn)業(yè)鏈上的投資并未停止，其中，較有代表性的，是2014年小米投資了地圖廠商凱立德；2020年4月，小米以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。
但即便如此，要切入造車領(lǐng)域，小米仍然有很長的路要走。根據(jù)蔚來財報，2020年交付4.37萬輛，公司凈虧損53億元。從創(chuàng)立以來，蔚來已累計虧損300億元以上。而傳言小米造車事業(yè)要對標的小鵬汽車，2020年凈虧損也達到27億元。
蔚來之所以“巨虧”，在于其主攻高端品牌，因此營銷和品牌投入上花費巨大。在外界看來，小米選擇對標小鵬，一是與以往小米的品牌嫁接，二也是為規(guī)避高額的品牌投入。
從財報來看，小米現(xiàn)金流的確充沛。根據(jù)小米集團財報，截至2020年第三季度，小米現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物和短期投資為559億元。其2019年全年凈利潤為117.6億元。
但要從零開始投入造車，對于小米而言仍然壓力不小。事實上，隨著5G換機潮的到來，小米等手機廠商正在加大線下布局力度，主營業(yè)務上也正值用錢之際。此外，小米在整車上的積累實在薄弱，投入幾乎要“從零開始”。
AI財經(jīng)社從國家知識產(chǎn)權(quán)局查詢到的信息來看，小米有關(guān)汽車的專利申請有34項，包括汽車定速巡航、智能座艙、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等方向。
但對于整車制造，尤其是電動車最為核心的電機、電控、電池技術(shù)，小米的積累仍然單薄。
來源：36氪 ，AI財經(jīng)
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