當(dāng)前，“脫碳”已成為全球課題，在中國“十四五”開局之年，氫能被納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，已站在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。
在3月29日的長城汽車氫能戰(zhàn)略發(fā)布會上，長城汽車副總裁穆峰表示，“如果，我國氫燃料電池汽車推廣可達成100萬輛的目標，一年可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將極大助力碳中和目標實現(xiàn)。”
穆峰所提到的“100萬輛的目標”出自2020年10月工信部指導(dǎo)編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。該路線圖提出，到2035年，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。
隨著國家層面明確時間表，近幾個月來各省市也紛紛出臺氫燃料電池汽車的配套政策。其中北京已出臺《關(guān)于加快推進加氫站項目建設(shè)工作的通知》（油氫合建站審批流程）、《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站建站管理辦法》等政策，支持氫燃料電池推廣工作。
面對能源結(jié)構(gòu)的變革，長城汽車正式發(fā)布氫能戰(zhàn)略，涵蓋了國際級“制-儲-運-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，同時還推出一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應(yīng)用解決方案---氫檸技術(shù)。
依托于氫能戰(zhàn)略，長城汽車將采取“商乘并舉”的模式，通過場景探索帶動技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速產(chǎn)品落地。
長城未勢能源董事長張?zhí)煊鸨硎荆敖衲辏L城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項目落地；2022年，首支高端乘用車服務(wù)車隊將出現(xiàn)在冬奧會的舞臺上；2023年實現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先，2025年劍指全球氫能市場占有率前三。”
在研發(fā)投入上，長城汽車將再投入30億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)，以達到萬套產(chǎn)能規(guī)模。同時，長城汽車匯聚了來自歐美日等多國超十年氫能技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗的外籍專家，打造國內(nèi)最大的氫能技術(shù)研發(fā)團隊。此外，長城汽車還構(gòu)建了“四國五地”全球化研發(fā)體系。
目前，長城汽車已經(jīng)實現(xiàn)“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，多項技術(shù)均突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點。
在產(chǎn)業(yè)鏈上游，長城汽車新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，擁有打破世界紀錄的20.01%光電轉(zhuǎn)換效率，標志著大面積鈣鈦礦光伏組件轉(zhuǎn)換效率正式邁入“2.0時代”。大規(guī)模儲能應(yīng)用方面，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的氫+電儲能系統(tǒng)，為規(guī)模化可再生能源存儲提供解決方案，為移動和固定式能源綜合利用奠定基礎(chǔ)。
在產(chǎn)業(yè)鏈下游，長城汽車已加入京津冀、長三角、河南、河北四大示范試點城市群，示范車輛規(guī)劃超過千臺，涉及乘用車、重卡、物流、公交，船舶、軌道交通等多種應(yīng)用場景，繪制更為廣泛的市場藍圖。
關(guān)于技術(shù)方面，此次發(fā)布的氫檸技術(shù)是一套車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案，可以總結(jié)為“1+3+5”,即1整套車規(guī)級研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺和5大性能優(yōu)勢，是長城汽車氫能戰(zhàn)略的技術(shù)核心支柱，也是長城汽車檸檬平臺核心技術(shù)路線之一，涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)、車載儲氫系統(tǒng)及核心關(guān)鍵部件。
具體來說，1整套車規(guī)級研發(fā)體系包含100多項企業(yè)標準，500多項硬件需求，5000多項軟件需求，數(shù)千項檢測和數(shù)萬次試驗。并可根據(jù)氫能整車需求從上至下快速定義、分解、仿真和設(shè)計燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、零部件和材料，并通過試制試驗從而確保產(chǎn)品的高性能、高質(zhì)量和低成本。
3大技術(shù)平臺包括氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP），其中氫電平臺（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，環(huán)境適應(yīng)性、大功率，高功率密度的特點。電堆平臺（HS）已開發(fā)完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達到4.2kW/L以上。儲氫平臺（HP）包括70MPa IV型儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統(tǒng)的集成和控制。
長城未勢能源總裁陳雪松表示：“未來五年，長城汽車將重點圍繞燃料電池系統(tǒng)全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高溫度(>100℃)，高耐久(>20000小時)和高互聯(lián)（新能源+智能網(wǎng)聯(lián)）。”
5大性能優(yōu)勢是指在氫檸平臺的加持下，長城汽車在氫能產(chǎn)業(yè)價值鏈的核心技術(shù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、空壓機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)及關(guān)鍵部件等多方面核心技術(shù)的實質(zhì)性突破，支撐氫燃料電池汽車真正實現(xiàn)高效率、高性能、長續(xù)航、全氣候行駛和全領(lǐng)域應(yīng)用。
根據(jù)長城汽車的規(guī)劃，分三個階段來實現(xiàn)氫能戰(zhàn)略的終極目標——構(gòu)建永續(xù)美好的氫能社會。
第一階段，2021-2025年，開啟氫時代，聚焦氫示范。
具體來說，就是在示范試點城市群中，加強商業(yè)模式創(chuàng)新，通過示范城市獎勵、技術(shù)研發(fā)支持等措施，帶動優(yōu)質(zhì)氫能企業(yè)、燃料電池企業(yè)、整車企業(yè)等產(chǎn)業(yè)主體強化技術(shù)研發(fā)，不斷提升技術(shù)水平及產(chǎn)品質(zhì)量。
引導(dǎo)質(zhì)子交換膜、膜電極、燃料電池堆及制氫、儲氫、加氫裝備等骨干企業(yè)，合作研發(fā)，培育健全產(chǎn)業(yè)鏈。
加大自主研發(fā)與資本投入，開展突破燃料電池零部件關(guān)鍵技術(shù)、降低關(guān)鍵材料成本、促進燃料電池及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。
第二階段，2025-2035年，發(fā)展氫經(jīng)濟，開放氫生態(tài)。
具體來說，就是利用太陽能和生物質(zhì)等生產(chǎn)氫能，強調(diào)利用可再生資源對減少溫室氣體和污染的作用。
在交通領(lǐng)域方面，促進全球公共服務(wù)領(lǐng)域車輛加大氫燃料電池汽車推廣，進一步研究和推廣船用、航空、移動機械燃料電池系統(tǒng)。
第三階段，2035-2050年，建成氫社會，貢獻碳中和。
具體來看，氫能來源更加廣泛和經(jīng)濟，氫能供應(yīng)管道體系在交通、建筑、園區(qū)等重點應(yīng)用場景中更加成熟。
氫燃燒和發(fā)電系統(tǒng)開始推廣應(yīng)用。統(tǒng)籌能源基礎(chǔ)設(shè)施加速摻氫減碳脫碳，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)的整體規(guī)劃中。
氫儲能可以按照不同地區(qū)季節(jié)性調(diào)整電力的峰谷，減少所需可再生能源的程度。形成以燃料電池和智能網(wǎng)絡(luò)分配為特征的分布式供能模式，氫能經(jīng)濟基本取代傳統(tǒng)的化石能源經(jīng)濟。
站在新一輪能源革命的起點，長城汽車順勢推出氫能戰(zhàn)略。實際上，早在2016年，長城汽車就開始了氫燃料電池核心技術(shù)的研發(fā)，且在2019年成立未勢能源，開啟獨立運營。
經(jīng)過5年的技術(shù)積累，如今的長城汽車，在氫能領(lǐng)域，已經(jīng)有了一定的技術(shù)實力，再加上借助政策東風(fēng)，長城汽車未來在氫能領(lǐng)域進入全球市場前三，也不是沒有可能。
來源：鈦媒體APP/張敏
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