日前，國家市場監(jiān)管總局公布了一批車企的汽車召回計劃，4萬余輛因安全隱患實施召回的車輛中，純電動新能源汽車超過33000輛。

3月28日，新華社發(fā)文直指新能源汽車行業(yè)火熱的背后，存在安全隱患、指標(biāo)浮夸以及一些地方政府盲目招商等問題，并引述多位專家和業(yè)內(nèi)人士觀點，認(rèn)為新能源汽車行業(yè)目前是“虛火”不是真火。而工信部、市場監(jiān)管總局等部門近期也表示，將采取技術(shù)、管理等多類措施，加強(qiáng)新能源汽車質(zhì)量監(jiān)管。

紅星資本局采訪了中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝，他認(rèn)為新能源行業(yè)目前存在的問題部分是因為技術(shù)還發(fā)展不到位，市場尚不成熟所致。他表示，部分車企過分夸大宣傳或頻繁甩鍋，會傷害品牌美譽度和公信力，一些地方政府在招商引資前應(yīng)做好可行性報告分析。行業(yè)亂象雖不是普遍問題，但背后也折射出車企們的焦慮。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》 圖據(jù)新華社

里程焦慮、虛假宣傳

是競爭手段還是割消費者“韭菜”？

里程焦慮，是現(xiàn)在新能源的普遍痛點，不少商家抓住這一痛點，大肆宣傳續(xù)航里程，但這背后可能涉及了“虛假宣傳”和“夸大注水”的問題。

除了新華社點名的大眾新邁騰GTE(參數(shù)|圖片)車型標(biāo)注續(xù)航56公里，實際續(xù)航44公里外，紅星資本局發(fā)現(xiàn)還有不少車企的續(xù)航宣傳受到專家質(zhì)疑。

今年1月15日，廣汽埃安稱其搭載石墨烯基超級快充電池的車型可實現(xiàn)8分鐘充滿80%的電，NEDC續(xù)航里程達(dá)1000公里，更重要的是它即將量產(chǎn)。有趣的是，第二天中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就在中國電動車百人會論壇（2021）上表示，“如果有人說，（他的電動車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低。大家不用相信，因為這是不可能的。”

1月9日，蔚來宣布將在兩年內(nèi)上市360wh/kg超高能量密度、150kWh的固態(tài)電池，稱搭載該電池的ET7續(xù)航可達(dá)到1000公里。消息一出引發(fā)熱議，蘇州大學(xué)能源學(xué)院教授黃程對紅星資本局說，全固態(tài)電池兩年商業(yè)幾乎不可能，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為至少需要十年時間。但蔚來卻在海報小字上將固態(tài)電池寫作“固液電解質(zhì)”，如此行為被中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光稱為“打擦邊球”“偷換概念”的宣傳。

新華社報道稱，不少消費者希望主管部門針對新能源車“虛假宣傳”問題建立更直接更高效的投訴舉報機(jī)制。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝則認(rèn)為，里程焦慮背后的原因是電池技術(shù)發(fā)展尚不到位。此外，他還提到，消費者也應(yīng)建立起正確的心理預(yù)期，“續(xù)航和電池的這種保養(yǎng)可能也有一定關(guān)系，其他比如快慢充、冬夏季可能都會對續(xù)航里程有影響。”

習(xí)慣性“甩鍋”

傷害的是消費者還是企業(yè)品牌？

除了里程焦慮外，部分車企產(chǎn)品故障頻發(fā)卻習(xí)慣性“甩鍋”，也讓消費者對新能源車企存疑。

經(jīng)常被質(zhì)疑“剎車失靈”的特斯拉，在最近一次回應(yīng)海南車主剎車失靈事件中，甚至出現(xiàn)了售后人員二次模擬依然事故重現(xiàn)的狀況。但即使這樣，特斯拉的回應(yīng)中，事故原因依然是“路面濕滑。”

3月14日，特斯拉官方回應(yīng)了此前發(fā)生在海南的一起撞車事故，稱初步判斷是路面濕滑以及車主未及時深踩剎車等原因，導(dǎo)致剎車距離變長。特斯拉還公布了兩張來自海南捷安通汽車檢測服務(wù)有限公司出具的安全技術(shù)檢驗表，表示剎車系統(tǒng)合格，但在表內(nèi)驅(qū)動型式上寫的是“4×2前驅(qū)”，網(wǎng)友質(zhì)疑道特斯拉根本沒有前驅(qū)車。

特斯拉回應(yīng)后第二天，紅星資本局采訪到了涉事車主喻小姐，喻小姐對特斯拉回應(yīng)中的“路面濕滑”“質(zhì)檢報告”“二次還原事故”等都提出質(zhì)疑，稱事故發(fā)生當(dāng)天下午，特斯拉售后二次模擬還原了事故發(fā)生的駕駛狀態(tài)，時速30km/h左右，售后人員駕車點踩兩腳深踩一腳后，依然沖撞到擋板。

“模擬撞車后，售后自己都說‘還真的有哦’。”喻小姐當(dāng)時介紹說，“他們模擬實驗本身是想證明車輛是可以剎住的，結(jié)果他們自己都沒有剎住，然后在聲明里就變成了證明濕滑路面是輛車都剎不住，這就是偷換概念啊！”喻小姐認(rèn)為，特斯拉在聲明里只提到深踩可以剎住車，卻對點踩撞車只字不提，是避重就輕。

但有趣的是，3月16日晚10時到17日凌晨1時之間，喻小姐又連兩條微博，稱“我認(rèn)可該檢驗結(jié)果，認(rèn)可車輛制動系統(tǒng)性能正常，不存在質(zhì)量問題”；“我正在和特斯拉達(dá)成和解，感謝大家特別是車主和媒體朋友們的支持”。

次日，喻小姐向紅星資本局表示，自己只是向特斯拉正常賠付，不涉及保密協(xié)議。隨后，網(wǎng)絡(luò)有傳言達(dá)成這樣的結(jié)果是特斯拉透過喻小姐領(lǐng)導(dǎo)向喻小姐試壓。就此傳言，紅星資本局向喻小姐求證，但并未得到回復(fù)。

顏景輝認(rèn)為，特斯拉頻繁爆出這類負(fù)面新聞，一方面和其公關(guān)態(tài)度相關(guān)，另一方面，也和特斯拉自身作為大型外企，能源汽車領(lǐng)頭羊而備受關(guān)注的特性有關(guān)。“企業(yè)不能只盯著當(dāng)期利益和存量客戶看，還要關(guān)注到未來的增量客戶群體和遠(yuǎn)期利益。”顏景輝說。

“頻繁甩鍋會傷害品牌。”顏景輝表示，“消費者并不是不允許企業(yè)出錯，不僅是新能源企業(yè)，其實百年車企也會遇到很多問題，但是態(tài)度很重要。頻繁甩鍋就會讓消費者感覺自己沒有被認(rèn)真對待，這會傷害品牌的美譽度。實際上美譽度非常重要，因為這是企業(yè)的生命。”

補(bǔ)貼退坡、大量召回

背后是企業(yè)的競爭焦慮？

據(jù)國家市場監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年，我國共實施新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛，其中因三電系統(tǒng)缺陷召回11.2萬輛，占新能源汽車召回總數(shù)量的31.3%。另據(jù)缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費者提供的汽車產(chǎn)品缺陷線索數(shù)據(jù)，新能源汽車缺陷線索中關(guān)于動力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的問題線索占總量近半。

日前，國家市場監(jiān)管總局公布了一批車企的汽車召回計劃，4萬余輛因安全隱患實施召回的車輛中，純電動新能源汽車超過33000輛。

今年1月，小鵬汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案，決定召回2019年3月29日至2020年9月27日生產(chǎn)的部分小鵬G3(參數(shù)|圖片)汽車，共計13399輛。 據(jù)悉，召回原因是該批次車輛逆變器存在安全隱患，如果車輛處于停車狀態(tài)，可能無法再次啟動；如果車輛處于行駛狀態(tài)，可能導(dǎo)致車輛失去動力，存在安全隱患。

紅星資本局此前采訪小鵬汽車時，某售后員工稱此次召回是小鵬內(nèi)部發(fā)現(xiàn)的問題，并主動提出的召回。一位北京門店的工作人員告訴紅星資本局，逆變器并非損耗件，不在召回批次的車主可放心使用。

2021年新能源車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，行業(yè)面臨全面轉(zhuǎn)向技術(shù)能力主導(dǎo)的市場競爭。大量召回車輛的背后是新能源車輛未經(jīng)嚴(yán)格審核就進(jìn)入市場的現(xiàn)狀，這些都折射出車企們的焦慮。

顏景輝對紅星資本局表示，補(bǔ)貼退坡不一定是壞事，這是一種“鼓勵汽車細(xì)分市場的做法”。他認(rèn)為現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)從政策扶持到市場驅(qū)動階段，“政府從開始的科普認(rèn)知到不限號的傾斜政策等等已經(jīng)鋪了很多的路，后來咱們的自主品牌也為中國新能源汽車細(xì)分市場的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，補(bǔ)貼退坡證明讓市場展開競爭的時候到了。”

來源：紅星新聞

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