2021年元旦期間，豐田公司社長豐田章男在微博上展示他寫下的“年度漢字”———“平穩(wěn)”，他說：“今年疫情仍舊嚴(yán)重，我還是寫下了這個每年都會許下的愿望，作為我的“年度漢字”。衷心祝愿會有更多的人，能盡早回歸到平穩(wěn)的生活中。”
“平穩(wěn)”二字可謂是豐田章男長久以來的最大心愿，早在2013年接受媒體采訪時，他就略顯疲態(tài)地表示，“每年會發(fā)生很多事情，我只期望每天平安無事的生產(chǎn)、銷售。”
但樹欲靜風(fēng)卻不止，如今百年汽車工業(yè)已經(jīng)走到了一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折時刻，傳統(tǒng)燃油車即將落幕，以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為標(biāo)志的新能源汽車時代已經(jīng)到來。而歷史上多次公開表達(dá)對汽車電動化趨勢不感興趣的豐田，顯然并未做好準(zhǔn)備。
豐田過去一直把賭注押在混動和氫燃料電池汽車上，但混動技術(shù)因?yàn)樨S田的“專利技術(shù)壁壘”并沒有成為市場的主流，而氫燃料汽車距離大面積的商業(yè)化投放應(yīng)用，仍然有相當(dāng)長的時日。直到2020年，豐田才在中國市場推出了其首款電動車型――奕澤E進(jìn)擎，但還是一輛“油改電”的電動汽車。
眼看著電動汽車市場，一日千里的發(fā)展，作為豐田公司的掌舵者，豐田章男急了，在過去半年多時間里，他質(zhì)疑電動汽車對改善環(huán)境的實(shí)際作用，炮轟特斯拉的市值被嚴(yán)重高估，警告蘋果造車要做好40年長期投入的準(zhǔn)備……
作為全球全球銷量最大、盈利最強(qiáng)、市值一度最高的車企，豐田能否“平穩(wěn)”進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的下一個時代，很重要的一個因素取決于豐田公司這艘巨輪掌舵者豐田章男的表現(xiàn)。但豐田章男可以嗎？
“非典型”富四代
豐田章男，豐田家族的第四代長孫，是含著金湯匙出生的豪門公子。他的爺爺是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎，堂爺爺是日本汽車界與本田宗一郎齊名的殿堂級人物豐田英二，父親是豐田汽車第六任社長豐田章一郎，奶奶為日本高級百貨公司高島屋總裁飯?zhí)镄缕叩呐畠憾樱赣H是原三井銀行董事三井高長的女兒博子……雖然出生在這樣的豪門之中，但在豐田章男的身上，卻并沒有富家子弟的紈绔之風(fēng)。豐田章一郎一再告誡他，他不會因家族沾光。
豐田章男1975年進(jìn)入日本著名的學(xué)府慶應(yīng)大學(xué)法學(xué)系學(xué)習(xí)。在大學(xué)里，學(xué)生們差不多都要參加一個業(yè)余俱樂部。章男參加的是曲棍球俱樂部，但曲棍球?qū)φ履衼碚f已經(jīng)超越了一般愛好，球藝達(dá)到了專業(yè)水平。在慶應(yīng)大學(xué)曲棍球俱樂部的記錄本上，印著該俱樂部成員取得的參加奧運(yùn)會資格的人名，章男名列其中，并且具有試球的特殊資格。與曲棍球運(yùn)動一樣，豐田章男還是C級的專業(yè)國際賽車手，曾連續(xù)3年參加德國紐柏林24小時汽車?yán)悾⒃诿绹穆殬I(yè)賽車比賽中獲得過第二名的好成績。
有句話說“決定一個人高度的，是把一件事做到極致的能力”，豐田章男在運(yùn)動方面的成績，已經(jīng)顯現(xiàn)出了其性格的堅韌以及做事異于常人的能力。
大學(xué)畢業(yè)后，豐田章男并沒有立即進(jìn)入豐田公司工作，而是去美國學(xué)習(xí)、工作。那段時間，他對美國企業(yè)、美國的資本運(yùn)作模式，有了不少了解。雖然豐田章男的夢想是做一名賽車手，但他的體內(nèi)畢竟流淌著豐田家族的血液，1984年，27歲的豐田章男還是進(jìn)入豐田工作。
在公司里，盡管人們都知道他是豐田家族的“皇太孫”，但至少外人看來他并沒有得到特殊的照顧，他推銷過汽車，修過車，做過生產(chǎn)管理，和其他職工并無二樣。甚至在日本的企業(yè)文化中，他因受到上司欺凌、一度壓力太大而住院。
通過在一線的摸爬滾打，豐田章男逐漸練就了生產(chǎn)組織、生產(chǎn)銷售的能力，職級也越來越高。在差不多全面熟悉了豐田國內(nèi)的業(yè)務(wù)后，章男又去美國工作了數(shù)年，但此時已經(jīng)不是普通職員，而是作為豐田與通用的合資企業(yè)副總裁在那里度過的。不過，奠定豐田全球戰(zhàn)略核心的外姓社長奧田碩也直言不諱告誡豐田后人：并不會因?yàn)槟闶秦S田家族的人就會將總裁位置給你，一切取決于你的表現(xiàn)。
豐田過去在歐美市場的成功，主要是通過兩個手段：一個是生產(chǎn)面向普通消費(fèi)者的節(jié)能省油型大眾車；另一個是專門生產(chǎn)面向高端用戶群體的雷克薩斯汽車。但歐美的成功模式，并不意味著也適合發(fā)展中地區(qū)。為此，豐田章男為亞洲及中南美專門準(zhǔn)備了低價格的“IMV”戰(zhàn)略（生產(chǎn)敞蓬小型載貨卡車和多用途汽車），這一戰(zhàn)略后來成為豐田迅速搶占亞洲、中南美市場，取得成功的主要原因。
豐田的產(chǎn)量上升以后，質(zhì)量問題又開始冒了出來，當(dāng)時負(fù)責(zé)處理汽車召回的也是豐田章男。對內(nèi)他需要重新審視豐田的生產(chǎn)管理全過程，讓質(zhì)量問題消滅在生產(chǎn)階段。對外由于豐田并不生產(chǎn)全部汽車零部件，質(zhì)量問題很多來自零部件的承包廠家，梳理與零部件廠家的關(guān)系對豐田來說同樣十分重要。“我們從未見到豐田章男對承包廠家耍態(tài)度。遇到問題，反而是他周圍的那些處長、科長顯得非常傲慢。”豐田系列的零部件廠商說。在問題的處理上，豐田內(nèi)外對章男都評價頗高。
通過扎實(shí)的工作成績，豐田章男在公司的職位逐步上升，2000年當(dāng)董事，02年晉升為常務(wù)董事，一年后再升為專務(wù)董事，2005年未滿50歲，已經(jīng)成為豐田副總裁，離總裁只有半步之遙。當(dāng)然，能有這樣的成績和表現(xiàn)，也與豐田高層對豐田章男的悉心栽培有關(guān)，奧田碩、張富士夫、渡邊捷昭等擔(dān)任過豐田董事長、總裁的人，在工作中對章男要求非常嚴(yán)格。章男曾經(jīng)將一位他看不順眼的中層干部，貶到其他地方。奧田碩知道后，嚴(yán)厲地訓(xùn)斥了他的做法。有了豐田家族老將的栽培，外加出色的工作經(jīng)歷，低調(diào)的為人，顯赫的出身、豐田章男很快征服了日本媒體和內(nèi)部員工，成為人們心目中豐田公司當(dāng)仁不讓的“儲君”。
“大政奉還”
2005年，62歲的渡邊捷昭被任命為豐田汽車新總裁。在日本商圈里，渡邊昭捷向來以成本控制能力著稱。他的名言是“擰干毛巾上的最后一滴水”。一個典型的例子是，為了進(jìn)一步降低成本，渡邊捷昭甚至將豐田汽車車門扶手的型號由原來的35種減少到3種。他推動的CCC21的成本削減計劃，曾使180個主要零部件的價格降低了30%。為了減少自己的出差開支，他還禁止下屬給他預(yù)訂豪華酒店。
在激進(jìn)的渡邊昭捷的帶領(lǐng)下，豐田在全球的產(chǎn)能以每年50萬輛的速度在增加，市場份額快速增長，而美國的三大汽車公司市場份額卻不斷萎縮。2006年時，豐田的市值超過了1000億美元，比通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒三者市值的總和還要高。而到了2008年，豐田更是以年銷897.2萬輛的銷量，終結(jié)了通用在全球汽車市場上連續(xù)77年保持的"龍頭"地位，成為全球最大的汽車制造商。
渡邊昭捷為豐田立下了汗馬功勞，但功勞背后隱藏的是他"成本殺手"式治理企業(yè)的種種隱患。為追求以盡可能低的代價占領(lǐng)最大份額的市場，當(dāng)年豐田大量使用低層次供貨商對成本進(jìn)行極致壓縮，卻也導(dǎo)致豐田汽車的質(zhì)量開始出現(xiàn)下滑。
屋漏偏逢連夜雨，2008年，金融海嘯襲擊全球，全球汽車行業(yè)受到波及，美國三大汽車巨頭幾乎破產(chǎn)，豐田公司也遭受重創(chuàng)，當(dāng)年雖然奪得了全球最大的汽車制造商頭銜，但虧損卻達(dá)到了4610億日元。這也是豐田公司自68年前開始發(fā)布業(yè)績報告以來的首次虧損。而且渡邊昭捷坦承，還看不到虧損的底部在哪里。
到了2009年，豐田公司根本控制不住虧損的局面，作為社長渡邊捷昭成為眾矢之的，而豐田章男則成為眾望所歸的接班人。2009年6月，豐田章男正式就任社長之職。對于豐田章男的“登基”，日本媒體甚至用上了“大政奉還”這樣的字樣，而日本歷史上最有名的“大政奉還”就是明治天皇，后者將權(quán)力收歸自己手中，帶著日本走上了強(qiáng)國之路。將這４個字用在豐田章男身上，有心無意間體現(xiàn)的都是日本國內(nèi)對豐田章男接管豐田的期望。
不過還未等豐田章男出手對豐田公司的積弊進(jìn)行改革，一場事關(guān)豐田命運(yùn)的驚濤駭浪已在前方等著他。
“腳踏門”事件
2009年，在美國一份時長49秒的911報警錄音顯示,一輛雷克薩斯汽車在美國加利福尼亞州圣地亞哥附近的高速公路上行駛時加速踏板被卡住。錄音的結(jié)尾部分傳出驚恐的尖叫聲，之后這輛雷克薩斯車毀人亡。車禍奪去了高速公路巡警馬克·塞勒及其妻子、女兒、妻弟共四條生命。
這起嚴(yán)重的事故，引起了美國民眾和媒體對豐田汽車質(zhì)量的關(guān)注，此后，又有多起傷亡事故被爆出與豐田汽車的加速踏板故障，直接相關(guān)。美國社會指責(zé)豐田“隱瞞缺陷”的聲音日益高漲。
2010年2月18日，美國眾議院監(jiān)督和政府改革委員會要求豐田公司社長豐田章男，出席聽證會向國會直接說明情況，消除美國民眾的不安。彼時，豐田章男剛接任社長之職僅僅半年多時間。
在美國的聽證會上，豐田章男被要求舉起右手發(fā)誓自己所言屬實(shí)。歷史上，宣召一家外國公司前來接受美國國會聽證已是非常罕見，而強(qiáng)令其發(fā)誓更是少有前例。但這還不算完，美國國會聽證程序通常是由主席及少數(shù)黨資深議員發(fā)言后，再由列席證人發(fā)表聲明。但這次，他們顯然有意“修理”豐田，刻意讓所有想發(fā)言的議員都能先發(fā)表聲明。
“你們究竟有沒有隱瞞汽車安全缺陷？”“我為你感到尷尬”“我看不到你們的真心悔改”“在經(jīng)濟(jì)艱難的時刻，為什么美國人還要將辛苦賺來的錢花在豐田上呢？”“‘日本制造’讓美國人很受傷”……居高臨下的議員們咄咄逼人，而53歲的豐田章男像一個做錯事的學(xué)生，枯坐臺下“聽訓(xùn)”一個多小時后，才獲得了發(fā)言的機(jī)會。他多次就汽車的安全隱患向消費(fèi)者道歉，并承諾將努力修好被召回的汽車，嚴(yán)格執(zhí)行“安全和顧客第一”的產(chǎn)品理念。“我們家族的名字就在每輛汽車上，我也愿意在個人層面上做出承諾，豐田將竭盡全力工作重塑消費(fèi)者的信心。”有媒體形容豐田章男當(dāng)天就像犯人被過堂一樣。
而在國會聽證會進(jìn)行的同時，美國政府也開始向豐田“下手”，F(xiàn)BI搜索了豐田銷售公司在美國的辦公室。而更早前，美國紐約州南部聯(lián)邦地方法院聯(lián)邦大陪審團(tuán)竟向豐田發(fā)出了傳票，這意味著美國很可能追究豐田的刑事責(zé)任，對一個外國公司而言，這實(shí)屬罕見。
會后，豐田章男會見北美的銷售商代表時，眼含熱淚哽咽著說：“剛才在聽證會上，我并不孤獨(dú)，你們和美國以及全世界的同事們都跟我在一起……”多年后有人問他為何流淚，他說我本是抱著必死決心去謝罪的，甚至準(zhǔn)備好回不來日本了……
最終在無法查清原因的情況下，豐田2009~2010年全球范圍內(nèi)召回了約1000萬輛汽車。但吊詭的是，之后美國國家公路交通安全局的調(diào)查顯示，豐田踏板門事件中很可能是車主誤操作，豐田汽車電子油門控制系統(tǒng)并沒有檢測出任何缺陷。但這次事件仍然讓豐田在2010年損失了大約20億美元。另外豐田還支付了大約11億美元，用于為多達(dá)1600萬輛車安裝新的安全設(shè)備或賠償車主，以就美國“踏板門”事件集體訴訟達(dá)成和解。
事后有評論認(rèn)為，“腳踏門”事件很可能是美國政府小題大做，意在打擊豐田對美國汽車公司造車的擠壓。面對摻雜政治考量的“打擊”，可以說豐田章男稍有不慎，公司就可能陷入萬劫不復(fù)之地，但憑借堅韌的性格，豐田章男最終帶領(lǐng)公司脫險。
百忍千鍛事遂全
美國聽證會無疑是豐田公司和豐田章男本人經(jīng)歷的一大劫難，但卻只能算“之一”，事實(shí)上在他擔(dān)任社長的前四年里，豐田還經(jīng)歷了全球金融危機(jī)、東日本大地震、泰國洪災(zāi)、日元升值、環(huán)境規(guī)制、法人稅率、貿(mào)易自由化協(xié)定的延遲等等挑戰(zhàn)……但面對接二連三的危機(jī)，豐田章男并沒有驚慌失措，而是表現(xiàn)出了面臨險境的堅韌與勇氣，一次次力挽狂瀾，并且在2014年帶領(lǐng)豐田以1023萬輛的銷量成為全球首個年度銷量破千萬的車企。
1000萬，對于任何一家車企都是巨大挑戰(zhàn)。很多車企都在1000萬的門檻前抱憾止步，比如2007年前蟬聯(lián)全球銷量霸主的通用汽車在遭遇2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后一蹶不振，同樣實(shí)力強(qiáng)勁的大眾汽車在2015年因排放門遭遇滑鐵盧。但豐田卻在連續(xù)的危機(jī)中，成功跨越了千萬“魔咒”。而且這樣的成績，并不是以追求銷量為目標(biāo)下的結(jié)果，而是“主動暫停”下的結(jié)果。
豐田章男接任社長之職后，面臨的第一個重要抉擇就是是否還要繼續(xù)爭做世界第一？他果斷的選擇了否定按鈕。在質(zhì)量與銷量的博弈中，豐田章男將豐田頭上那頂"奪取全球15%市場份額"的帽子摘下，力圖讓豐田從追求規(guī)模和利潤回到"汽車制造"這個最初的起點(diǎn)，他給自己定下標(biāo)準(zhǔn)是："要做離工作前線最近的總裁”。并且要求高管能與汽車“對話”，力求成為豐田領(lǐng)導(dǎo)箴言“現(xiàn)地現(xiàn)物”（實(shí)地考察）的真正踐行者。
在這樣思想的指引下，豐田章男以謙卑恭順為豐田扛住了危機(jī)帶來的嚴(yán)峻的壓力，接著推進(jìn)內(nèi)部重組改革，持續(xù)提升豐田的市場競爭力，押注中國市場，推動TNGA架構(gòu)……悄然之間豐田重回世界第一。
面對成績，豐田章男并沒有沾沾自喜，而是表示要像打棒球一樣，一直發(fā)起新的挑戰(zhàn)。他在接受媒體采訪時如是表示：“豐田今后將在擊球區(qū)一直站立下去，制造更好的汽車，為實(shí)現(xiàn)更加快樂的移動社會而不懈努力。”
這樣的表現(xiàn)與言語，不得不令人對豐田章男刮目相看。對于豐田章男的解讀，不同角度，有不同的觀點(diǎn)。不過在筆者看來，在豐田章男身上，很明顯的一個特征就是“堅韌”，不論是剛進(jìn)入豐田時被霸凌、還是在“腳踏門”中的表現(xiàn)，以及后來接二連三的危機(jī)，豐田章男都以一副隱忍卑微、忍辱負(fù)重的姿態(tài)，最終穩(wěn)穩(wěn)地走了過來。據(jù)說豐田章男祖父老家的大廳中掛著一幅字“百忍千鍛事遂全”，這種精神顯然在豐田章男身上很好地傳承了下來。
能否再次力挽狂瀾？
雖然豐田章男靠著堅韌的精神，積極的努力，帶領(lǐng)豐田脫離困境，重回行業(yè)巔峰，但也在不經(jīng)意之間，犯了一個戰(zhàn)略性的錯誤，那就是錯誤地判斷了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。
早在1997年，搭載全球領(lǐng)先混動技術(shù)的普銳斯面世之后，混合動力技術(shù)就成為了豐田的標(biāo)志。豐田的混動車型，一度占據(jù)全球混動汽車市場超過80%份額。但出于對混動技術(shù)的執(zhí)著，以及對純電技術(shù)的不信任，當(dāng)全球汽車市場都在如火如荼地轉(zhuǎn)向電動汽車、AI技術(shù)、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型時，豐田卻猶豫不前。
對于混動技術(shù)之后的發(fā)展，豐田此前的判斷是燃料能源。2015年開始，豐田向市場推出燃料電池汽車。在豐田看來，氫能才是真正的清潔環(huán)保能源，因此也希望汽車能源的發(fā)展從油電混合直接進(jìn)入燃料電池階段。加之日本相關(guān)部門曾制定目標(biāo)，希望在2040年在日本普及氫能源汽車，加深了豐田對氫能源的依賴。但事實(shí)證明，氫能源在供給、推廣、維護(hù)方面成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于企業(yè)和用戶可以承擔(dān)的范圍，至少在現(xiàn)階段難以大規(guī)模商業(yè)化推廣。
而與此同時，電動汽車的浪潮席卷全球。2017年時，豐田章男公開承認(rèn)豐田在電動汽車方面存在短板。“對于電動車來說，我們已經(jīng)有點(diǎn)晚了”。
意識到問題之后，2016年底，豐田章男親自掛帥電動車發(fā)展部門擔(dān)任總裁，宣布全力發(fā)展電動車。2017年，豐田公布了史上規(guī)模最大的電動產(chǎn)品攻勢計劃，宣布在2020年初之前，至少在全面投放10款純電動車型，而首先投放的市場就是中國市場，隨后才是日本本土、美國和歐洲市場。與此同時，還首次發(fā)布了“禁燃令”，即在2025年將不再提供單獨(dú)傳統(tǒng)能源的汽車（包括豐田和雷克薩斯品牌），而在2030年將提供超過百萬輛的純電動車型和燃料電池車型。
豐田章男緊鑼密鼓的行動，無疑是他對電動化“亡羊補(bǔ)牢”的反思。不過市場留給豐田的時間已經(jīng)不多，特別是在其重點(diǎn)布局的中國市場，特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬……已經(jīng)占據(jù)了絕對的市場份額和市場聲量，而豐田目前還欠缺與它們相抗衡的產(chǎn)品。
當(dāng)然，豐田也有自己的手段。2019年，豐田汽車宣布將免費(fèi)開放混合動力車等電動車相關(guān)技術(shù)的約23740項專利。對此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，在純電動時代到來之前的過渡期，豐田或許可以將混合動力車型培育成暫時的王牌，利用“開放技術(shù)”的誘餌搶占既有的市場份額。另外，2020年，豐田密集地與中國企業(yè)建立合作，6月，豐田宣布和全球多家電池廠家達(dá)成合作，其中包括目前在中國市場占據(jù)很大份額的寧德時代和比亞迪。7月，豐田和比亞迪簽約，雙方合作從動力電池技術(shù)的研發(fā)生產(chǎn)拓展到純電動汽車開發(fā)。8月，豐田旗下的電池制造公司PEVE準(zhǔn)備在中國建立第四家混動汽車電池工廠……
雖然豐田汽車在電動化的浪潮之中，形勢不樂觀，但其未來并不可小覷，畢竟豐田章男在執(zhí)掌豐田十多年的過程中，已經(jīng)上演過多次力挽狂瀾的戲碼。正如2009左右，豐田公司曾多次表示希望盡快在華實(shí)現(xiàn)年銷量百萬輛，但此后的一系列事件，導(dǎo)致目標(biāo)遲遲沒有達(dá)成。不過當(dāng)豐田放棄對銷量的追求，甚至連在華月銷量都低調(diào)不公布時，2014年不但中國首次貢獻(xiàn)了百萬銷量，全球銷量也成為人類汽車史上的首個“年銷千萬”車企。
面對汽車產(chǎn)業(yè)新的浪潮，豐田章男過去的成績，堅韌的性格，穩(wěn)扎穩(wěn)打的行事風(fēng)格，足以讓人們繼續(xù)看好豐田的未來。而豐田章男也不容有失，正如他在接受媒體采訪時所說，大量使用電氣產(chǎn)品和鋼鐵的汽車產(chǎn)業(yè)如果不頂住的話，日本的產(chǎn)業(yè)將會全線崩潰。
來源：汽車新紀(jì)元/張軍智
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