4月19日，2021年上海車展媒體日正式開幕，迎接來(lái)自中外上千名媒體記者的采訪、報(bào)道。
即便還是受到嚴(yán)格疫情防控和全球缺芯危機(jī)的一些約束和影響，時(shí)隔一年之后，作為唯一還能如期舉辦的全球A類車展，以“擁抱改變”為主題的2021上海車展，仍然呈現(xiàn)出了比想象中更多的熱鬧、更大的能量和更多的改變。
從4月19、20日兩天媒體日138場(chǎng)密集發(fā)布會(huì)看來(lái)，“變化”不僅顯而易見，而且還發(fā)生在多個(gè)維度。
首先，國(guó)內(nèi)5G商用、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)迭代等升級(jí)利好和加持，讓智能電動(dòng)汽車新賽道日具氣候，各方造車勢(shì)力推出的各類智能電動(dòng)汽車，儼然成了車展的主流。
極氪001(參數(shù)|圖片)
蔚來(lái)展臺(tái)
比如，剛問世還不到3個(gè)月的極氪，僅用一臺(tái)極氪001就成了現(xiàn)場(chǎng)頂流；對(duì)面展臺(tái)，是剛剛慶祝三年累計(jì)銷量達(dá)成10萬(wàn)臺(tái)的蔚來(lái)。
無(wú)論展車熱度還是參觀流量，這兩個(gè)新品牌足以和旁邊參展面積達(dá)到4000平米、產(chǎn)品線龐大的寶馬叫板，這在以往都是難以想象的。
恒馳汽車
智己汽車
其次，自去年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)與科技公司紛紛下場(chǎng)造車，或與傳統(tǒng)車企合縱連橫，讓國(guó)內(nèi)新造車熱潮進(jìn)入新的階段。除了財(cái)大氣粗的恒馳、智己們的高調(diào)亮相，還有更多的新晉供應(yīng)商走入公眾視野。
比如，本屆上海車展，不僅博世、大陸、安波福等零部件巨頭依舊活躍，針對(duì)自動(dòng)駕駛、智能座艙的本地新晉供應(yīng)商和創(chuàng)業(yè)公司也動(dòng)作頻頻，百度、華為、地平線等都有自己的獨(dú)立展臺(tái)，成為展館內(nèi)外的新網(wǎng)紅。
華為展臺(tái)
再者，轉(zhuǎn)型期的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)告別一招鮮吃遍天的躺贏時(shí)期，進(jìn)入格局重塑階段。加上各領(lǐng)風(fēng)騷三五年的新產(chǎn)品板塊輪動(dòng)效應(yīng)，中國(guó)品牌內(nèi)部分化加劇，二八效應(yīng)更趨明顯的同時(shí)，強(qiáng)者也未必恒強(qiáng)。
坦克展臺(tái)
長(zhǎng)城炮(參數(shù)|圖片)展臺(tái)
比如，本屆上海車展，長(zhǎng)城汽車成為中國(guó)品牌的流量擔(dān)當(dāng)，甚至搶過了自主一個(gè)吉利的風(fēng)頭。長(zhǎng)城旗下WEY、哈弗(參數(shù)|圖片)、歐拉(參數(shù)|圖片)、坦克等品牌不僅獨(dú)立出展，或是有新車、新技術(shù)發(fā)布，或是邀請(qǐng)明星站臺(tái)造勢(shì)，在產(chǎn)品個(gè)性化，技術(shù)多元化，營(yíng)銷潮流化、年輕化等維度更是制造了豐富話題，聲勢(shì)與聲量甚至蓋過了以集團(tuán)之力包下一整個(gè)4.1展館的東道主上汽集團(tuán)。
變與不變，從來(lái)都是一個(gè)硬幣的兩面。表面熱鬧的種種變化背后，是冰山底下的種種不變。
譬如，對(duì)占比車市絕對(duì)主力的傳統(tǒng)燃油車，各個(gè)主機(jī)廠依然保持著高頻的更新和投放熱潮；譬如，對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、油電混動(dòng)技術(shù)高效低耗的潛力，還有更新和挖潛的必要。
當(dāng)然，車展現(xiàn)場(chǎng)不變的“保留節(jié)目”，還有車主現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)的中國(guó)特色。只是從前些年的JEEP們換成了缺席今年央視3.15晚會(huì)，這兩年卻因?yàn)橘|(zhì)量問題、車主維權(quán)而屢屢上了熱搜的特斯拉。
要論媒體日的最大新聞，非這條特斯拉車主維權(quán)莫屬。事后，這條新聞不僅成功破圈，溢出了汽車行業(yè)，甚至還驚動(dòng)國(guó)社等央媒出面討伐、評(píng)論，吸引各路新媒體的關(guān)注、討論更是無(wú)數(shù)。
當(dāng)時(shí)，就在隔壁東風(fēng)雪鐵龍展臺(tái)采訪的筆者，不僅親眼目睹了車主站上車頂維權(quán)的全過程，也看到這個(gè)突發(fā)事件是如何瞬間吸納整個(gè)展館的觀眾人流，人們又是如何紛紛掏出手機(jī)進(jìn)行拍攝、傳播，并且引爆整個(gè)傳媒系統(tǒng)和個(gè)人朋友圈的。
在路由社看來(lái)，這起維權(quán)事件的“虹吸效應(yīng)”，和特斯拉在新能源汽車市場(chǎng)的“虹吸效應(yīng)”異曲同工。
盡管，市面上智能電動(dòng)汽車層出不窮，志在挑戰(zhàn)特斯拉的國(guó)產(chǎn)中高端智能電動(dòng)汽車也是前赴后繼，然而，馬斯克的超級(jí)英雄敘事、特斯拉的成本優(yōu)勢(shì)、先發(fā)紅利和資本市場(chǎng)追捧等因素，過去數(shù)年，還是讓特斯拉幾乎吸納了智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)絕大部分的流量和銷量。
事實(shí)上，類似“虹吸效應(yīng)”也在今年上海車展現(xiàn)場(chǎng)上演。
比如，媒體記者們對(duì)智能電動(dòng)汽車的關(guān)注度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于傳統(tǒng)燃油汽車；關(guān)于新造車新品牌的報(bào)道熱度，也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車品牌，等等。
這樣的虹吸效應(yīng)，既是今年上海車展現(xiàn)場(chǎng)的一個(gè)縮影，也是行業(yè)現(xiàn)狀和走向的一種隱喻。給了我們一個(gè)啟示和信號(hào)：2021年，百年行業(yè)確實(shí)站在了汽車與電車的十字路口。
電動(dòng)車和燃油車并不是一個(gè)東西。因此，拿一個(gè)固有的標(biāo)準(zhǔn)去衡量另一個(gè)新的物種，可能就會(huì)出現(xiàn)削足適履或者種種測(cè)不準(zhǔn)的情況。重新構(gòu)建一套新的認(rèn)知框架、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)機(jī)制，或許，才有可能真正適應(yīng)新的游戲規(guī)則和商業(yè)生態(tài)。
回歸到汽車服務(wù)的日常生活本身，無(wú)非柴米油鹽醬醋茶，生活四件大事衣、食、住、行。出行占到四分之一的巨大比重，隨著國(guó)內(nèi)城市化進(jìn)程的不斷深入，我們?cè)谲嚿洗臅r(shí)間越來(lái)越多，如何不斷提高出行空間與時(shí)間的安全、舒適、品質(zhì)和愉悅，將會(huì)是一件越發(fā)重要的事情。
面對(duì)這個(gè)幾乎是永恒的課題，看上去，變和不變各有千秋。
針對(duì)“智能移動(dòng)終端”的電車，不斷變化的做法，可以是提供更大能量密度的電池包，滿足更長(zhǎng)半徑的里程續(xù)航；可以是提供更多的娛樂時(shí)間和更便捷的移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)，配備更智能、更互聯(lián)的駕駛座艙系統(tǒng)；也可以是解放雙手和雙眼的注意力，裝備更高階的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，等等。
回歸汽車“機(jī)械與制造”、“駕控與移動(dòng)”的底層邏輯，不變的做法，可以是對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力總成三大件的核心技術(shù)升級(jí)，不斷增效降耗；也可以是對(duì)品控與安全，駕控質(zhì)感與樂趣，乃至維保成本、二手車殘值的價(jià)值堅(jiān)守。這些靜水深流的底層因素，既是每一個(gè)品牌、每一款產(chǎn)品的底座，也關(guān)乎每個(gè)人的每一次出行。
在路由社看來(lái)，想要準(zhǔn)確預(yù)流未來(lái)，總是同時(shí)存在的變與不變?nèi)币徊豢伞肀ё兓旧頉]有錯(cuò)，那些不變的因素和價(jià)值同樣值得堅(jiān)持、堅(jiān)守。無(wú)論傳統(tǒng)燃油汽車還是智能電動(dòng)汽車，當(dāng)平凡之路延展在腳下，自由卻是一種精神的高處，每一個(gè)安全出行、省力省心的日子都不容易。
《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）于近期發(fā)布，這是我國(guó)汽車零部件再制造行業(yè)期盼已久的管理制度，也是全球再制造行業(yè)唯一一部規(guī)范汽車零部件再制造行業(yè)管理的規(guī)章制度，對(duì)我國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有里程碑意義。
一、《辦法》出臺(tái)十分必要和及時(shí)
我國(guó)汽車零部件再制造行業(yè)已經(jīng)過多年探索。上世紀(jì)90年代，隨著我國(guó)引進(jìn)歐美汽車制造技術(shù)和汽車維修保養(yǎng)模式，汽車零部件再制造的概念逐步進(jìn)入我國(guó)。1994年，原機(jī)械部、原外經(jīng)貿(mào)部和海關(guān)總署聯(lián)合批準(zhǔn)設(shè)立我國(guó)第一家汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造企業(yè)，開啟了我國(guó)汽車零部件再制造的探索之路。2005年國(guó)家發(fā)展改革委將汽車零部件再制造列入循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)目錄。2008年和2013年國(guó)家發(fā)展改革委先后兩批確定42家汽車零部件再制造企業(yè)開展試點(diǎn)工作。經(jīng)過20多年發(fā)展，我國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，產(chǎn)品范圍逐步擴(kuò)大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系日趨完善，汽車零部件再制造產(chǎn)品正逐步被中國(guó)消費(fèi)者接受，部分龍頭企業(yè)的產(chǎn)品也已成功進(jìn)入歐美市場(chǎng)。2020年9月1日實(shí)施的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》明確提出支持開展汽車零部件再制造，為汽車零部件再制造行業(yè)的發(fā)展提供了法律依據(jù)。汽車零部件再制造行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)也面臨問題和挑戰(zhàn)。一是再制造企業(yè)定義不明，在我國(guó)現(xiàn)有相關(guān)法規(guī)中沒有明確的“再制造企業(yè)”定義，尚未對(duì)再制造企業(yè)提出規(guī)范要求。二是再制造行業(yè)有待規(guī)范。企業(yè)水平參差不齊，再制造產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管亟需加強(qiáng)。
《辦法》的出臺(tái)非常及時(shí)，為行業(yè)有序發(fā)展提供了政策依據(jù)，明確了工業(yè)和信息化、生態(tài)環(huán)境、交通運(yùn)輸、商務(wù)、市場(chǎng)監(jiān)管等部門的監(jiān)管責(zé)任，提出了汽車零部件再制造企業(yè)應(yīng)遵守的管理要求，企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、報(bào)廢汽車“五大總成”件的交售等方面都將有規(guī)可循，將推動(dòng)行業(yè)健康有序發(fā)展。
二、《辦法》充分體現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展的要求
《辦法》有利于推進(jìn)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一是明確規(guī)范管理要求。《辦法》從再制造企業(yè)生產(chǎn)規(guī)范、舊件管理、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品管理、市場(chǎng)管理和監(jiān)督管理六大方面提出了規(guī)范管理要求。以再制造企業(yè)生產(chǎn)行為為例，《辦法》對(duì)其中主要環(huán)節(jié)均進(jìn)行了規(guī)范，包括：舊件回收能力，舊件檢測(cè)鑒定能力，拆解、清洗、制造、裝配、產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)等方面的技術(shù)裝備和生產(chǎn)能力，相關(guān)廢物處理環(huán)保要求，再制造技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)規(guī)范，再制造管理認(rèn)證等。《辦法》還統(tǒng)一了汽車零部件再制造企業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范了再制造企業(yè)的生產(chǎn)行為，為保證再制造產(chǎn)品質(zhì)量提供了指導(dǎo)和保障，為市場(chǎng)監(jiān)管提供了有力依據(jù)。
二是充分激發(fā)市場(chǎng)活力。《辦法》鼓勵(lì)再制造企業(yè)采取再制造質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并結(jié)合企業(yè)自我聲明、行業(yè)協(xié)會(huì)自律管理等方式，規(guī)范企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行為，保障再制造產(chǎn)品質(zhì)量，充分體現(xiàn)了深化“放管服”改革、優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境、激發(fā)市場(chǎng)主體活力和發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力的理念，為行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更大活力。
三是多措并舉促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。值得關(guān)注的是，《辦法》特別提出“鼓勵(lì)汽車零部件再制造企業(yè)通過購(gòu)買產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任保險(xiǎn)等方式為再制造產(chǎn)品提供質(zhì)量保障”“支持保險(xiǎn)公司將通過再制造質(zhì)量管理體系認(rèn)證的再制造企業(yè)產(chǎn)品納入維修備件體系”等將保險(xiǎn)與再制造行業(yè)深度融合的管理方式。《辦法》鼓勵(lì)汽車零部件再制造企業(yè)與保險(xiǎn)行業(yè)相融合，易形成“坯料從保險(xiǎn)中來(lái)，產(chǎn)品到保險(xiǎn)中去”的閉環(huán)業(yè)務(wù)發(fā)展模式，從而大幅提升再制造產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣使用。《辦法》提出“鼓勵(lì)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)通過售后服務(wù)體系回收舊機(jī)動(dòng)車零部件，將再制造產(chǎn)品進(jìn)入自身售后體系銷售；鼓勵(lì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)將報(bào)廢汽車“五大總成”交售給通過再制造質(zhì)量管理體系認(rèn)證的再制造企業(yè)；鼓勵(lì)原品生產(chǎn)企業(yè)參與開展再制造業(yè)務(wù)；鼓勵(lì)汽車維修企業(yè)使用通過再制造質(zhì)量管理體系認(rèn)證企業(yè)的再制造產(chǎn)品；鼓勵(lì)政府機(jī)關(guān)、部隊(duì)等公共機(jī)構(gòu)在汽車維修中優(yōu)先使用再制造產(chǎn)品；倡導(dǎo)消費(fèi)者使用再制造產(chǎn)品”等鼓勵(lì)措施，從汽車后市場(chǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)再制造產(chǎn)品的使用范圍，從根本上解決再制造產(chǎn)品社會(huì)認(rèn)知度不足的行業(yè)痛點(diǎn)。（作者：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車零部件再制造分會(huì)）
來(lái)源： 路由社roadbook ，國(guó)家發(fā)改委
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