4月25日深夜，上海車展特斯拉車頂維權女車主拘留期滿釋放后首發聲。

該維權車主表示，由于自己過激的維權行為占用了公共資源，向公眾致歉。她還表示，維權本身并不違法，但采取的方式一定要合法、合規、合情、合理。自己目前身體情況良好，感謝大家的關心。

該維權車主還向特斯拉方面再次提出五點質疑，包括對于特斯拉近期的各項態度、做法等。她表示，自己從未表達過不接受第三方檢測，只是不接受他們指定的第三方檢測機構。

她提到，特斯拉副總裁陶琳女士公開說我們向特斯拉提出要求巨額賠償，請她對此言論拿出證據，不然就需要陶琳女士向我們公開道歉，我保留追究其法律責任的權利。

此外，陶琳此前接受采訪時稱：“我覺得她也很專業，背后應該是有（人）的。”針對此，該女車主提出質問：“上海警方已證實我的維權行為沒有任何人指使和操控，陶琳女士作為特斯拉高管，你這樣講話的底氣從何而來？這種毫無根據的指責讓我和我的家人再次受傷害。”

22號，特斯拉提供了車輛發生事故前一分鐘的數據，并作出一份文字說明，該維權車主認為這并不是車輛的原始數據，希望特斯拉公布數據來源、提取方式、制作方式及篩選原則。

與此同時，特斯拉方面也發布了公告：4月25日上午11時02分，我們已經與張女士家屬取得聯系，并進行了電話溝通。我們表達了進一步溝通的意愿和誠意。張女士家屬表示，張女士需要休息兩天，之后再聯系。我們十分感謝張女士家屬的回應。同時，我們積極與各級主管部門溝通，爭取在政府的指導和監督下盡快啟動下一次調解，并推動第三方檢測。我們會盡全力配合解決問題。

以下是維權車主微博全文：

大家好，我是上海車展特斯拉車頂維權車主。很抱歉由于自己過激的維權行為占用了公共資源，在此向大家表示道歉。非常感謝上海政府和公安部門對我的批評教育，感謝大家的關注和理解。維權本身并不違法，但采取的方式一定要合法、合規、合情、合理。我目前身體情況良好，感謝大家的關心。

關于特斯拉近期的各項態度、做法，我有以下幾點質疑。

1.特斯拉在19號下午3點的聲明里提到，近兩月以來特斯拉方始終保持與車主積極協商，提出多種解決方案，車主不接受任何形式的第三方檢測，并強烈拒絕提出的所有方案。事實上，從3月27日到今天早上為止，特斯拉從未與我們主動溝通過，更沒有積極解決此事的態度。我也從未表達過不接受第三方檢測，只是不接受他們指定的第三方檢測機構。

2.昨天特斯拉私自把數據公開發布了出來，根據消費者權益保護法第八條規定，數據屬于我們車主，應該直接交到我們手上，特斯拉未經我本人同意，私自將數據向大眾公開的行為，侵犯了我們的個人隱私，也觸犯了我們消費者的合法權益。

3.特斯拉副總裁陶琳女士公開說我們向特斯拉提出要求巨額賠償，請她對此言論拿出證據，不然就需要陶琳女士向我們公開道歉，我保留追究其法律責任的權利。

4.陶琳此前接受采訪時稱：“我覺得她也很專業，背后應該是有（人）的。”我們如何專業？車主就不能學習和成長了嗎？特斯拉的做法培養了我們懂的收集證據，學習汽車知識，甚至還懂了點法律，現在還要學習著研究后臺數據，作為車主我多么希望我在維權這一方面不專業。特斯拉有這么多專業的維權車主，底層原因是什么呢？關于背后有人的說法，我覺得這是赤裸裸的人身攻擊和惡意揣測，上海警方已證實我的維權行為沒有任何人指使和操控，陶琳女士作為特斯拉高管，你這樣講話的底氣從何而來？這種毫無根據的指責讓我和我的家人再次受傷害。

5.關于22號特斯拉公布的數據，以及特斯拉發到我郵箱的數據，我認為這并不是我車輛的原始數據，請特斯拉公布數據來源、提取方式、制作方式及篩選原則。而關于特斯拉已經提供給我個人的數據，我進行了大略分析，詳情請看下圖。

從我買車到發生事故的一年零兩個月的時間里，我對我的車百般呵護，給車輛打蠟、貼鉆，精心裝飾，然而現在我從一個品牌的忠實粉絲變成了一個過激維權的車主，兩個月以來，我和家人因維權一事經歷了種種磨難，我認為愛一個東西，并不是一味縱容包庇它的缺點，而是指出它的缺點，讓它越來越完善。短時間內，國內特斯拉事故頻出，每每看到疑似特斯拉失控事件，有人受到傷害甚至失去生命，我都痛心不已，不想再有更多無辜的人受到傷害，不想再有流血事件的發生，因為每一次的小概率事件，對一個家庭來講，意味著有可能是滅頂之災。人的生命安危高于一切，我真誠地希望自己曾經堅定選擇過的品牌能夠做得更好，真正地拿出一家大企業該有的責任與擔當！

特斯拉事件成契機，美砸1萬億要和我國“競賽”：未來必超華！

特斯拉剎車不靈事件正在不斷發酵，已經被推到了風口浪尖上。特斯拉在我國捅出這么一個大簍子后，美國總統拜登砸下1萬億元要同中國對著干。拜登明確提出，美國會在電動車領域采取行動，來推動新能源汽車產業發展，未來這一領域必將屬于美國。不過拜登也承認目前美國還落后中國一些。

中美在新能源汽車領域確實存在很大差距，我國在這一行業已經奮斗多年，打造出了很多品牌，擁有許多獨創技術。而美國在中國市場可以說才剛剛起步，因為純電汽車暫時不適合美國這種地廣人稀的國家，美國人民的車便宜，油便宜，收入還高，美國有污染的制造型工業已經轉移給其他國家，相對而言環境污染的壓力沒那么大，而且美國人口密度也不高，最后美國的電網電壓是110V，家用電充電太慢，如果單獨安裝高壓電裝，人工費和服務費估計不便宜，而且美國也沒有電動車補貼。

而我國人口密集，基建完善，純電汽車的后勤維護沒有后顧之憂，而且電價相較油價便宜許多也是我國消費者選擇新能源汽車的一大理由。美國石油產量世界第一，汽油比水都便宜。而我國石油全靠進口，不發展新能源就只能被西方卡住能源通道。所以美國的特斯拉會選擇在我國出售，馬斯克雄心勃勃看準了我國廣闊的市場，目前電動車可是他手下盈利的大項目。

在新能源車上，我國的政策補貼是逐步減少，而美國卻是逐步增加，那是因為我國已經逐漸形成了一個良性運作的市場，“看不見的手”已經可以進行調控，而美國才剛剛起步，需要政策扶持，不然就會被我國品牌打得落花流水。中國的新能源車市場已經成了一個風口，有更多的新興車企紛紛踏入這個行當。他們良莠不齊的生長起來，勢必會影響整個行業的正常發展。其中最重要的原因是他們的產品力競爭力不足，我國通過政策調整讓目的不純的車企暴露出來。讓用心造車的新能源車型的車企得到足夠的扶持，并且實際效果立竿見影。

國內新能源汽車行業發展一片欣欣向榮，傳統車企漸入佳境，不少國產品牌表現搶眼，比亞迪、吉利也都投入不少。世界范圍來說現在壓在他們頭頂的新能源車企也只剩特斯拉了，但特斯拉也并沒有絕對優勢，做不到一家獨大。我國新能源車企也有很多獨到技術，所以特斯拉以及背后的美國是有壓力的，也正是因為這個原因，美國政府要拿出一萬億在扶持本土企業，他們害怕未來美國市場會被中國車企所占據。

從世界范圍看，中國的新能源汽車雖然不是技術最先進的，但是也走在了新能源領域的前列，并且上升趨勢明顯。有非常高的競爭力。美國想要跟上中國，單靠一個特斯拉可不夠。美國沒有技術優勢，只靠降價可得不到市場，畢竟誰家還沒點看家本領呢？

來源：鈦媒體App Store/武楓葉,山峰

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