百度造車不敷衍，起步即奔跑。
今年上海車展的C位當(dāng)之無(wú)愧屬于智能電動(dòng)汽車。
在新造車玩家們的帶動(dòng)下，傳統(tǒng)車企們紛紛拿出了自己的王牌產(chǎn)品，大眾ID.6、奔馳EQS、寶馬iX、奧迪A6 e-tron、福特野馬Mach-E、極氪001、凱迪拉克Lyriq、智己L7等車型集體亮相，關(guān)注度遠(yuǎn)超各種燃油車型。
激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、智能座艙等技術(shù)在這些車型上幾乎成為了標(biāo)配，也預(yù)示著智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品即將迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)。
▲上海車展現(xiàn)場(chǎng)
在熱鬧的展館之外，國(guó)內(nèi)最重要的跨界造車玩家之一——百度也公布了造車的最新進(jìn)展。
百度造車的操盤手、集度汽車CEO夏一平日前透露，百度造車的首款車型將在明年北京車展亮相，新車將具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。首款車型之后，集度每1~1.5年就會(huì)發(fā)布一款新車，明年年底團(tuán)隊(duì)規(guī)模將超過(guò)2500多人，未來(lái)5年投資規(guī)模將超500億元。
因?yàn)槌闪r(shí)間較短，集度汽車雖然缺席了本次智能電動(dòng)汽車的盛大聚會(huì)，但夏一平講出來(lái)的信息依然干貨十足，甚至也不缺爆點(diǎn)，通過(guò)這些信息已經(jīng)基本可以看清楚百度汽車的整體輪廓與核心打法。
百度要造“機(jī)器人” 最大亮點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)L4
眼下離百度宣布造車剛好過(guò)去了100天左右的時(shí)間，外界關(guān)注的焦點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)從“百度造車”這件事情本身轉(zhuǎn)移到了“百度要造什么車”上。
因?yàn)闀r(shí)間較早，夏一平并沒(méi)有透露具體的車型、價(jià)格區(qū)間等內(nèi)容，而是從幾個(gè)側(cè)面給外界勾勒出了一個(gè)大致的輪廓。
他講到，在設(shè)計(jì)汽車時(shí)，集度汽車的出發(fā)點(diǎn)是思考無(wú)人駕駛技術(shù)到來(lái)后，汽車應(yīng)該是什么樣子。
基于這種考慮，集度要造的其實(shí)是一個(gè)機(jī)器人，而不是汽車。其在外觀、交互層面都有大量機(jī)器人設(shè)計(jì)的要素與感覺。
具體到功能上，集度汽車最重要的特點(diǎn)是上市時(shí)就具備了L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，同時(shí)在交互體驗(yàn)上更具亮點(diǎn)。
“我們這款車它一定是L4 Ready，不是說(shuō)先把硬件堆上去然后做OTA，是從電子電氣架構(gòu)到軟件、到硬件真正具備L4能力。”夏一平強(qiáng)調(diào)道。
那么要如何理解這個(gè)L4能力呢？
夏一平解釋稱，首先在量產(chǎn)時(shí)候，這款車就具備了端到端的L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。但在真正交付時(shí)，會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)的法規(guī)以及用戶需求來(lái)提供具體的功能。
言外之意就是，交付時(shí)可能在某個(gè)區(qū)域內(nèi)，或者某些條件下可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，并逐步擴(kuò)展可行使的區(qū)域與條件。
自動(dòng)駕駛方面，百度Apollo將全面對(duì)集度進(jìn)行賦能。前者目前測(cè)試車隊(duì)規(guī)模達(dá)到500臺(tái)，實(shí)際路測(cè)里程1000萬(wàn)公里，專利數(shù)量超過(guò)2900件，是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭玩家之一。
▲車展期間百度展示了Apollo ANP系統(tǒng)能力
交互層面，夏一平透露，現(xiàn)在的汽車更多的是用戶通過(guò)觸摸或者按鈕，對(duì)車進(jìn)行單向輸出，而集度設(shè)計(jì)的汽車要強(qiáng)調(diào)雙向交流。同時(shí)不僅在車內(nèi)能交互，在車外也能交互，在理念上更強(qiáng)調(diào)“感情”，汽車擁有比較強(qiáng)的理解力。
車型方面，夏一平并未透露是轎車還是SUV，但也明確表示明年4月的北京車展上即可看到量產(chǎn)概念車。
此外他還表示首款車型的目標(biāo)客戶是年輕群體，同時(shí)也會(huì)照顧女性用戶的需求。車型定位上，集度不會(huì)去做豪華車，但這并不意味著車型會(huì)低于“30萬(wàn)”這個(gè)豪華車的門檻，具體價(jià)格區(qū)間需要隨后才能公布。
基于SEA架構(gòu)打造 著重優(yōu)化電子電氣架構(gòu)
在百度宣布造車之初，其就宣布將會(huì)與吉利進(jìn)行合作，使用吉利的SEA浩瀚純電平臺(tái)來(lái)打造首款車型，并沿用吉利的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和制造資源。
所以關(guān)于百度要如何造車的問(wèn)題，已經(jīng)有了一個(gè)相對(duì)明確的答案。
吉利基于SEA推出了首款智能電動(dòng)汽車——極氪001。這是一款車長(zhǎng)接近5米的大型獵裝車，外觀內(nèi)飾走的都是年輕人喜歡的炫酷與帥氣風(fēng)格。
車內(nèi)搭載了大尺寸的中控屏幕、支持L2級(jí)自動(dòng)駕駛，并且未來(lái)還能夠逐步升級(jí)城市自動(dòng)駕駛能力。
平臺(tái)化造車是現(xiàn)在各大車企的通用做法，但一般同平臺(tái)車型的相似度也比較高，集度要如何保持自己的個(gè)性呢？
▲SEA浩瀚平臺(tái)（架構(gòu)）
“我們肯定不只是一個(gè)品牌公司，只定義產(chǎn)品然后讓別人幫我們?cè)斐鰜?lái)。”夏一平首先強(qiáng)調(diào)。
他表示，集度的首款產(chǎn)品確實(shí)會(huì)基于SEA平臺(tái)打造，但是會(huì)完全有自己的DNA與特性。
在夏一平看來(lái)，目前市面上一些傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，在電子電氣架構(gòu)和底盤上，并不一定能夠承載L4自動(dòng)駕駛對(duì)算力、感知等方面的要求。
“浩瀚平臺(tái)跟我們的產(chǎn)品需求還有一個(gè)gap，我們基于需求還會(huì)跟吉利針對(duì)浩瀚平臺(tái)進(jìn)行改動(dòng)。”夏一平說(shuō)道。
夏一平口中的改動(dòng)主要是指電子電氣架構(gòu)的改動(dòng)，機(jī)械部分更多的以原平臺(tái)為主。
SEA浩瀚平臺(tái)由吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)，電子電氣架構(gòu)上采用了目前最先進(jìn)的千兆以太網(wǎng)+域控制器的架構(gòu)，那么集度到底還要在哪些方面對(duì)其進(jìn)行改變呢？
夏一平向車東西舉了兩個(gè)例子，比如SEA目前還是五個(gè)域控制器，集度則要考慮走中央計(jì)算的架構(gòu)。L4自動(dòng)駕駛對(duì)供電要求更高，需要提升電源功率等等。
而對(duì)于底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分，除非是影響到了激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器的布局，集度會(huì)盡可能地不做改變。
制造方面，夏一平表示前期還是跟吉利合作為主，目前暫無(wú)自建工廠的計(jì)劃。
團(tuán)隊(duì)已有100多人 每1~1.5年推一款新車
“我過(guò)去兩三個(gè)月面了有兩三百人，經(jīng)常周末從早晨9點(diǎn)面到晚上9點(diǎn)，12個(gè)小時(shí)都在面試。”在聊到過(guò)去三個(gè)月的主要工作內(nèi)容時(shí)，夏一平向在座的媒體描繪出了上面的忙碌景象。
作為一家剛剛成立的新造車公司，夏一平眼下最重要的工作自然是組建核心團(tuán)隊(duì)。
他透露，100多天的時(shí)間里，集度汽車的團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)展到了100多人，在北京和上海都有研發(fā)中心。
除了他之外，像是原來(lái)空中客車的副總裁、Uber中國(guó)的三號(hào)員工羅崗也已加入了集度汽車。
“知名的人很多，但現(xiàn)在有些信息限制，后面會(huì)讓更多員工亮相。”夏一平自信地說(shuō)道。
夏一平表示，現(xiàn)在集度汽車的核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)基本搭建完畢，包括市場(chǎng)品牌、用戶運(yùn)營(yíng)、汽車工程設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理、電子電氣架構(gòu)等團(tuán)隊(duì)都有人就位并開始了工作。
這里有一個(gè)細(xì)節(jié)需要注意，因?yàn)榧绕嚨难邪l(fā)重點(diǎn)放在了“電子電氣架構(gòu)以上”，因此其現(xiàn)階段并沒(méi)有大規(guī)模組建機(jī)械設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，先以人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛、軟件等團(tuán)隊(duì)為主。
“整車設(shè)計(jì)已經(jīng)做了很長(zhǎng)時(shí)間了，我們還蠻有創(chuàng)業(yè)公司范兒。”關(guān)于集度汽車的工作狀態(tài)，夏一平這樣介紹道，“很多人還沒(méi)有正式加入公司，甚至在連辦公室都沒(méi)有的情況下，就已經(jīng)云工作了很長(zhǎng)時(shí)間了。”
他透露，到明年年底集度汽車的團(tuán)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大到2500~3000人，其中包括400~500名軟件工程師。
智能電動(dòng)汽車作為當(dāng)下最熱鬧，也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的賽道，顯然集度汽車從成立之初就已經(jīng)開始了奔跑。
產(chǎn)品規(guī)劃層面，在第一款車量產(chǎn)之后，集度預(yù)計(jì)每1~1.5年就會(huì)推出一款新車，未來(lái)5年投資規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到500億元。
聊起投資方時(shí)夏一平強(qiáng)調(diào)，集度汽車并不是百度和吉利的合資公司，也不是百度的子公司。
一方面，除了吉利本身是作為戰(zhàn)略投資者入局外，其很快還將引入其他外部投資者。另一方面，集度汽車獨(dú)立于百度之外，自主運(yùn)作，但百度始終將是集度汽車最重要的投資者和推動(dòng)者。
在溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，夏一平也談起了眼下新一輪的造車熱潮。
他講到，并不需要擔(dān)心小米、華為、蘋果等消費(fèi)電子企業(yè)作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手參與到汽車行業(yè)。
在他看來(lái)，首先是各家的產(chǎn)品定位和市場(chǎng)并不相同，不會(huì)直接競(jìng)爭(zhēng)。其次智能電動(dòng)汽車的銷量在整個(gè)汽車市場(chǎng)中的占比還很小，根本并不存在競(jìng)爭(zhēng)，蘋果等企業(yè)的入局其實(shí)更有利于把整個(gè)市場(chǎng)做大。
結(jié)語(yǔ)：百度造車不敷衍，起步即奔跑
在與夏一平進(jìn)行了兩個(gè)小時(shí)的交流后，車東西有兩個(gè)明顯的感受。
第一是百度造車并不敷衍。
集度汽車并不是簡(jiǎn)單地基于吉利的純電平臺(tái)組裝出一臺(tái)車來(lái)追風(fēng)口，其對(duì)產(chǎn)品的核心亮點(diǎn)和特點(diǎn)都有了自己的想法與思考，并且還切實(shí)組建了團(tuán)隊(duì)，從電子電氣架構(gòu)層就開始了自己研發(fā)。
第二是百度造車起步即奔跑，速度很快。
雖然百度是一家大公司，但集度汽車的發(fā)展速度顯然很快。在只有僅僅100天左右的時(shí)間里，其不僅搭起了核心團(tuán)隊(duì)、在產(chǎn)品層面給出了自己的獨(dú)特的思考與定位，更是快速推進(jìn)了整車的設(shè)計(jì)速度，并將在1年后向外界展示自己的量產(chǎn)概念車型。
這種速度，顯然是起步即奔跑。
來(lái)源： 車東西
注：文章內(nèi)的所有配圖皆為網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載圖片，侵權(quán)即刪！