德國《汽車周刊》4月27日報道，戴姆勒宣布集團人事董事威爾弗里德·波斯（Wilfried Porth）將在2022年4月任期結束后離職。
據(jù)悉，現(xiàn)年已經(jīng)63歲的威爾弗里德·波斯早已告知董事會和監(jiān)事會“希望任滿后退休”，監(jiān)事會希望他能留任，但最終還是尊重他的愿望。
據(jù)可查信息顯示，威爾弗里德·波斯自1985年加入戴姆勒后，前后在巴西，南非，日本等國家工作，任職時間超過35年。
其中，在2000年，威爾弗里德·波斯被調任至戴姆勒-克萊斯克公司，從事行政管理發(fā)展工作；2003年，他以CEO的身份就任于戴姆勒卡車旗下亞洲領先商用車制造商之一的三菱扶桑卡車和公共汽車公司；2006年至2009年，威爾弗里德·波斯回到德國斯圖加特，任梅賽德斯-奔馳運輸公司執(zhí)行副總裁；2009年至今，他一直擔任戴姆勒公司管理委員會成員和人力資源、勞工處處長。
此前，也有海外媒體的報道，為了節(jié)約開支、減少管理層重復職位，戴姆勒將精簡管理層。戴姆勒宣布，取消戴姆勒集團和梅賽德斯-奔馳集團高管層的重復職位，高管將身兼兩職。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松將兼任戴姆勒卡車部門董事長，而威爾弗里德·波斯則不再負責卡車部門，但仍將作為戴姆勒人事總監(jiān)負責戴姆勒人事工作。
戴姆勒集團一季度銷量同比增長13%，調高盈利目標
2021年4月23日，戴姆勒股份公司發(fā)布了截至2021年3月31日的一季度業(yè)績，并調高全年業(yè)績預期。得益于全球經(jīng)濟復蘇和富有吸引力的車型組合，戴姆勒集團一季度乘用車和商用車的總銷量為728,600輛，同比增長13%（2020年一季度:644,300輛）。基于強大的產(chǎn)品組合及合適的定價策略，集團營業(yè)額增至410億歐元（2020年：372億歐元）。一季度強勁的運營表現(xiàn)也讓集團息稅前利潤上升至57.48億歐元（2020年一季度：6.17億歐元）。反映基礎業(yè)務的調整后息稅前利潤為49.70億歐元（2020年：7.19億歐元）。
戴姆勒股份公司首席財務官哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）表示：“特別是得益于中國市場的增長趨勢、集團強大的產(chǎn)品組合及合適的定價策略，同時依托業(yè)務運營表現(xiàn)的改善和有效的成本控制，戴姆勒一季度的銷量、營業(yè)額和利潤均大幅增長。基于良好的開年表現(xiàn)，我們非常有信心可以保持這一積極勢頭，可持續(xù)地改善盈利狀況，同時不斷擴大我們的純電車型陣容。”
各業(yè)務單元一季度業(yè)績
2021年一季度，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車總銷量達627,300輛，同比增長15%（2020年一季度：546,700輛）；營業(yè)額達269億歐元（2020年一季度：232億歐元）；息稅前利潤達40.78億歐元（2020年一季度：5.1億歐元），銷售回報率為15.2%（2020年一季度：2.2%）；調整后息稅前利潤為38.41億歐元（2020年一季度：6.03億歐元），調整后銷售回報率為14.3%（2020年一季度2.6%）。
梅賽德斯-奔馳乘用車一季度銷量達538,900輛，同比增長15%（2020年一季度：470,600輛）；梅賽德斯-奔馳輕型商務車銷量達88,400輛，同比增長16%（2020年一季度：76,200輛）。
2021年一季度，戴姆勒卡客車總銷量呈現(xiàn)4%的同比增長，達101,300輛（2020年一季度：97,600輛）；營業(yè)額達87億歐元（2020年一季度：87億歐元）；息稅前利潤達10.41億歐元（2020年一季度：2.47億歐元），銷售回報率為12.0%（2020年一季度：2.8%）；調整后息稅前利潤為5.18億歐元（2020年一季度：2.47億歐元），調整后銷售回報率為6.0%（2020年一季度：2.8%）。
戴姆勒卡車一季度銷量達97,600輛，同比增長6%（2020年一季度：92,500輛）；戴姆勒客車銷量達3,700輛，同比下降27%（2020年一季度：5,100輛）。
戴姆勒卡車獨立計劃進展順利
戴姆勒集團計劃將公司架構調整為兩家獨立運營的公司，分別聚焦乘用車及輕型商務車、卡客車這兩大領域業(yè)務，通過獨立運營提高集團盈利能力、為股東帶來更多價值。集團計劃將戴姆勒卡車的主要多數(shù)股權分配給現(xiàn)有戴姆勒股東。戴姆勒卡車的相關交易和在法蘭克福證券交易所上市的計劃正在順利進行，目前尚處于預備和審查階段，預計于2021年底前完成。2021年秋季舉行的特別股東大會上，現(xiàn)有戴姆勒股東須對這歷史性的一步進行審批。
戴姆勒集團的未來展望
戴姆勒預計其重要市場的經(jīng)濟形勢將逐漸恢復正常化。公司認為，得益于新冠病毒疫苗的日益普及，全球經(jīng)濟將能從2020年受疫情影響的疲軟中恢復向好。根據(jù)預期的市場發(fā)展和業(yè)務單元目前的評估，戴姆勒預計集團2021年銷量、營業(yè)額和息稅前利潤將顯著高于上一年水平。
目前，全球范圍內出現(xiàn)芯片供應短缺的情況，一季度的交付也受此影響。戴姆勒預計，芯片短缺可能會進一步影響二季度銷售。盡管目前尚無法準確預測，但戴姆勒認為，在三季度和四季度形勢會有所好轉。
戴姆勒北美卡車公司開始接受全電動大卡車預訂
據(jù)外媒報道，電動汽車在當今的道路上非常普遍，無論是SUV車還是乘用車。截止到目前，用于運輸貨物的輕型卡車和大型卡車仍在使用傳統(tǒng)的內燃機。不過隨著福特和特斯拉等幾家汽車制造商開始研發(fā)電動輕型皮卡，這種情況將有所改變。
半掛卡車制造商戴姆勒北美公司本周宣布，其電池驅動的eCascadia和eM2大型卡車現(xiàn)開始接受預訂。
這家卡車制造商聲稱，這種大型卡車將成為美國銷售的續(xù)航里程最長的商用電動汽車。雖然已經(jīng)開始接受預定，但生產(chǎn)計劃要到2022年下半年才會開始。據(jù)悉，eCascadia和eM2的電力系統(tǒng)都將來自Detroit Diesel。
Detroit將這套系統(tǒng)稱為ePowertrain，它將提供單馬達或雙馬達配置，最大扭矩可達23000磅-英尺。eCascadia將每次充滿電可支持250英里的續(xù)航里程，eM2則承諾每次充滿電可續(xù)航230英里的里程。
這家卡車制造商還為試圖使用車主提供一項服務以幫助他們選擇選項，其中包括充電選項。至于定價，目前還是個謎。然而，它們肯定會很貴，因為它們是用于商業(yè)運輸?shù)娜叽绨霋炜ㄜ嚒?
另外，戴姆勒也沒有公布這些卡車的電池需要多長時間充電。但可想而知，考慮到這些車很大，它們的電池組也很大，并且它們的行駛里程也相對較長，所以巨大的電池組可能代表了較長的充電時間，這意味著這些卡車可能更適合短途運輸，它們每天晚上都會回到相同的地方充電。
來源：鳳凰網(wǎng)汽車,網(wǎng)易汽車,cnBeta.COM綜合
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