隨著以手機(jī)為代表的科技行業(yè)成為高度內(nèi)卷化的存量市場(chǎng)以及智能汽車行業(yè)的火熱勢(shì)頭，一眾科技公司爭(zhēng)相入局智能汽車產(chǎn)業(yè)，覆蓋車載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力系統(tǒng)、整車制造等等細(xì)分領(lǐng)域。
一大堆科技企業(yè)不斷傳出造車的消息，資本紛紛加碼自動(dòng)駕駛。前有造車新勢(shì)力的亂戰(zhàn)，以小鵬、蔚來(lái)、理想為代表的車企開(kāi)拓了市場(chǎng)，收割了豐厚的資本。可是上一波的浪潮還沒(méi)消退，新玩家已經(jīng)高調(diào)入局，小米對(duì)外宣布要花100億美元造車、滴滴也開(kāi)始布局挖人造車，甚至華為、大疆等科技巨頭也要進(jìn)入汽車市場(chǎng)。
有傳另一家手機(jī)科技巨頭OPPO也要準(zhǔn)備下場(chǎng)造車了。
陳明永帶隊(duì)調(diào)研，事業(yè)部定在成都
近日，有OPPO員工在論壇發(fā)帖，OPPO也將進(jìn)軍智能電動(dòng)車行業(yè)，并表示目前OPPO已確定將汽車事業(yè)部定在成都。不過(guò)，目前該消息并未得到OPPO正式官宣確認(rèn)。
據(jù)36氪稱，就在近兩周，陳明永會(huì)見(jiàn)了寧德時(shí)代中國(guó)乘用車事業(yè)部總裁朱威，雙方暢聊數(shù)小時(shí)，此外，陳明永也帶隊(duì)拜訪了中汽研等機(jī)構(gòu)。
在執(zhí)行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經(jīng)參與。消息人士透露，吳恒剛是面試自動(dòng)駕駛、算法方面崗位的最高級(jí)別高管。而去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學(xué)家郭彥東也參與了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)籌建，同時(shí)，相關(guān)的座艙崗位也已經(jīng)開(kāi)放。
事實(shí)上，早在2019年底的時(shí)候，陳明永就透露出“造車”的消息，OPPO的CEO陳明永在深圳的“OPPO未來(lái)科技大會(huì)”上，發(fā)言表示，他“一直在思考做汽車這件事情”。隨后他及時(shí)表示，“如果未來(lái)十年汽車行業(yè)都做不好汽車，OPPO可能會(huì)做汽車”，“目前看來(lái)還沒(méi)有這個(gè)可能”。
有OPPO內(nèi)部員工爆料，今年年初OPPO申請(qǐng)了好很多造車專利，當(dāng)然也有很多電視、筆記本、IoT的專利。早在今年1月，網(wǎng)上就曝光了一組OPPO有關(guān)“防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”以及“測(cè)距裝置、測(cè)距方法、攝像頭及電子設(shè)備”的發(fā)明專利，這些專利均與自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛車輛有關(guān)。
從OPPO以往的一些動(dòng)作也可以找到蛛絲馬跡。在2020年12月OPPO Reno5系列手機(jī)發(fā)布會(huì)上，OPPO便正式宣布聯(lián)合國(guó)內(nèi)新能源汽車ONE合作，一同打造“智慧車機(jī)互聯(lián)”的無(wú)縫體驗(yàn)，將手機(jī)的智能與汽車真正緊密地關(guān)系在一起。2021年1月25日，OPPO還與浙江大學(xué)聯(lián)合成立創(chuàng)新中心，主要研發(fā)顯示屏相關(guān)技術(shù)，這些技術(shù)既可以用于手機(jī)屏幕，也可以用于智能座艙的顯示屏。OPPO實(shí)際在進(jìn)入汽車這條賽道之前，便已經(jīng)有不少的積累。
OPPO在汽車領(lǐng)域的投資動(dòng)作也比較密集，據(jù)聞在高通引薦下，OPPO已經(jīng)盡調(diào)了上海的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司縱目科技，基本落實(shí)了投資意向。此外OPPO也參與了上汽集團(tuán)(19.390,-0.20,-1.02%)零部件公司零束的SOA架構(gòu)項(xiàng)目，希望輸出攝像頭防抖技術(shù)，用于座艙中的拍照和人臉識(shí)別。
根據(jù)接近陳明永的人士告訴36氪，造車一事，“OPPO確實(shí)在調(diào)研，了解，做一些預(yù)研，但暫時(shí)還未正式立項(xiàng)。”不過(guò)面對(duì)這消息，OPPO方面并未回應(yīng)。
切入汽車領(lǐng)域不一定要直接造車
實(shí)際不論是OPPO還是vivo，它們實(shí)際早已經(jīng)在汽車領(lǐng)域有所布局，憑借著強(qiáng)大的軟件開(kāi)發(fā)能力與生態(tài)體系，它們最先切入汽車領(lǐng)域的便是與整車廠或者主機(jī)廠在座艙娛樂(lè)系統(tǒng)方面的合作。
華為終端有限公司首席架構(gòu)師蘇菁接受媒體采訪的時(shí)候表示：傳統(tǒng)的車廠認(rèn)為車是基礎(chǔ)，試圖把計(jì)算機(jī)嵌進(jìn)去，而華為角度不一樣，計(jì)算機(jī)反而是基礎(chǔ)，車是計(jì)算機(jī)控制的外 圍設(shè)備，一個(gè)大計(jì)算機(jī)把車掛上去。
以華為為代表的一眾科技巨頭進(jìn)入新的汽車賽道，蘇菁的言論印證了傳統(tǒng)造車企業(yè)與科技企業(yè)對(duì)于造車的看法不同，相對(duì)應(yīng)本質(zhì)也會(huì)有所差別。
不同科技公司切入汽車賽道的著力點(diǎn)是有差異的，滴滴造車更多是為了去除駕駛員的成本，最終達(dá)到L3、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛；百度、華為、大疆的落腳點(diǎn)比較相似，便是把技術(shù)轉(zhuǎn)移到新賽道，以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化；當(dāng)然華為更強(qiáng)調(diào)與車企的合作，實(shí)現(xiàn)更高層次的生態(tài)合作，目標(biāo)不但是在軟件系統(tǒng)層面上，同時(shí)也有參與硬件化的標(biāo)準(zhǔn)制定。
作為手機(jī)領(lǐng)域的主要玩家，OPPO雖然不像傳統(tǒng)車企擁有完整造車能力，但是其在芯片、軟件AI、硬件產(chǎn)品、供應(yīng)鏈管理上都有不俗的優(yōu)勢(shì)，此外資金也是足夠雄厚。如同小米官宣100億美元下場(chǎng)造車一樣，OPPO也有足夠的底氣跨過(guò)造車的門檻。
不過(guò)按照OPPO相對(duì)穩(wěn)健的企業(yè)決策，事情并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。OPPO并沒(méi)有小米瘋狂的粉絲文化，而且陳明永行事穩(wěn)重，即使有意下場(chǎng)造車，可是預(yù)計(jì)仍然會(huì)在初期采取略微保守的打法，先用技術(shù)、軟硬件生態(tài)的方式切入，如開(kāi)發(fā)車載系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛算法等等。
有一名OPPO負(fù)責(zé)車機(jī)業(yè)務(wù)的人士告訴記者：“目前并沒(méi)有直接下場(chǎng)造車的決定。”這也從另一方面證明了OPPO暫時(shí)并沒(méi)有直接下場(chǎng)造車的立項(xiàng)，而是通過(guò)自身軟硬件方面的能力在智能電動(dòng)化的汽車大潮中獲得一席之地。
從汽車的整體趨勢(shì)來(lái)看，軟件已經(jīng)逐漸成為整個(gè)汽車行業(yè)的主導(dǎo)，電子化、軟件化、信息化正在代替以前機(jī)械動(dòng)力部分成為價(jià)值中樞，汽車將回歸交通工具的本質(zhì)。
“未來(lái)汽車的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)集中在軟件和生態(tài)當(dāng)中，雖然目前OPPO擁有足夠的資本實(shí)力入局造車，但是在并沒(méi)有任何三電技術(shù)的儲(chǔ)備下，僅僅依靠自身的軟硬件和產(chǎn)業(yè)鏈能力，仍然過(guò)于冒險(xiǎn)。”一名汽車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品人士表示。
不可否認(rèn)，業(yè)界對(duì)于OPPO直接下場(chǎng)造車仍然充滿了期待，可是在越來(lái)越多具有硬件和軟件集成能力的企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域并開(kāi)啟第二輪汽車智能化變革的當(dāng)下，OPPO更應(yīng)該一步一腳印地把自身軟件開(kāi)發(fā)能力與萬(wàn)物互聯(lián)的生態(tài)帶入到汽車產(chǎn)品當(dāng)中，逐步夯實(shí)自身的技術(shù)和生態(tài)實(shí)力。
智能手機(jī)帶動(dòng)電子產(chǎn)業(yè)鏈走過(guò)黃金十年，而下一個(gè)十年必然會(huì)是智能汽車登上舞臺(tái)。只要OPPO不被智能汽車世代所落下，現(xiàn)在是否官宣直接下場(chǎng)造車已經(jīng)顯得并不重要。（校對(duì)/Andrew）
4月28日，有媒體報(bào)道指智能手機(jī)行業(yè)巨頭OPPO正籌備造車，相關(guān)項(xiàng)目的推動(dòng)者正是公司創(chuàng)始人兼CEO陳明永，目前正在進(jìn)行調(diào)研，已經(jīng)與寧德時(shí)代、中汽協(xié)等進(jìn)行過(guò)會(huì)面。
就上述消息，時(shí)代財(cái)經(jīng)同日聯(lián)系到OPPO以及寧德時(shí)代方面，均未獲得正面回應(yīng)。
據(jù)梳理，OPPO造車的消息早在本月中旬便在社交媒體平臺(tái)上發(fā)酵。“總部定在成都，明確了，汽車事業(yè)部。”彼時(shí)，在某知名職場(chǎng)社交app上，一則由身份認(rèn)證為OPPO員工的賬戶發(fā)布的帖子引起廣泛關(guān)注。
值得一提的是，關(guān)于OPPO造車的傳言并不只是建立在信息面上，在今年1月，其也曾因?yàn)楣家幌盗衅囅嚓P(guān)專利而與造車傳出“緋聞”。時(shí)代財(cái)經(jīng)通過(guò)具體查詢相關(guān)專利信息發(fā)現(xiàn)，OPPO此前公布的汽車相關(guān)專利中，主要包括智能座艙設(shè)備以及自動(dòng)駕駛相關(guān)硬件，例如車輛定位方法、汽車攝像頭及測(cè)距裝置等。
圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意
“即使造車，也會(huì)專注于OPPO能做好的領(lǐng)域。”事實(shí)上，在去年11月的OPPO未來(lái)科技大會(huì)上，陳明永便透露過(guò)對(duì)造車的看法，“如果汽車廠商造不好車了，而OPPO有這個(gè)實(shí)力的話，未來(lái)會(huì)做嘗試”。
同時(shí)，陳明永亦坦言由于涉及新的行業(yè)，技術(shù)儲(chǔ)備較少，OPPO自己造車仍然是比較困難的。
“如果要說(shuō)OPPO造車的基礎(chǔ)，首先是其正在自研芯片，芯片對(duì)智能電動(dòng)車的重要性正不斷提升。其次則是軟件開(kāi)發(fā)能力，但手機(jī)層面的研發(fā)能力能否順利移植到車輛智能網(wǎng)聯(lián)甚至自動(dòng)駕駛上，還是個(gè)未知數(shù)。畢竟OPPO和華為在研發(fā)上還是有差距的。”4月28日，一主流車企市場(chǎng)部人士接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，相比小米擬掌握完整鏈條的造車模式，或許華為目前的解決方案供應(yīng)商角色更適合OPPO。
從資源上看，據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint數(shù)據(jù)，OPPO已經(jīng)在今年1月超越華為，以21%的市場(chǎng)占有率成為中國(guó)市場(chǎng)占有率第一的智能手機(jī)品牌，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不容小覷。但相比華為以及小米，預(yù)計(jì)OPPO在資源的深度以及廣度上還有一定差距。
關(guān)于OPPO籌劃造車的消息，有媒體援引知情人士稱目前還未正式立項(xiàng)，“在做一些預(yù)研”。雖然OPPO造車尚未“實(shí)錘”，但結(jié)合此前華為、小米乃至創(chuàng)維均已經(jīng)官宣進(jìn)入汽車行業(yè)，市場(chǎng)對(duì)企業(yè)跨界造車之風(fēng)的討論更為熱烈，特別是對(duì)下一家跨界造車企業(yè)的猜測(cè)。在網(wǎng)友的眾多假想中，同為國(guó)內(nèi)智能手機(jī)巨頭的vivo呼聲最高。
一款自帶光環(huán)的智能汽車即將面世。
據(jù)路透社消息，百度和吉利的合資品牌“集度”計(jì)劃在未來(lái)5年投資500億元，用于開(kāi)發(fā)智能汽車技術(shù)。據(jù)集度CEO夏一平稱，計(jì)劃3年內(nèi)量產(chǎn)第一款集度汽車，看起來(lái)像是“智能機(jī)器人”，主要面向年輕客戶。
資料顯示，百度從2013年開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛，2017年推出的百度Apollo已經(jīng)形成了自動(dòng)駕駛、智能交通、智能車聯(lián)三大開(kāi)放平臺(tái)，擁有全球生態(tài)合作伙伴210家。今年1月11日，百度宣布要以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。
以百度在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)8年的經(jīng)驗(yàn)積累，加之吉利控股集團(tuán)作為一家創(chuàng)業(yè)35年的全球型企業(yè)，集度的成立本身就帶有極大的先天優(yōu)勢(shì)。
目前，集度汽車團(tuán)隊(duì)規(guī)模在100人左右，整車設(shè)計(jì)核心團(tuán)隊(duì)已搭建完畢，原摩拜單車首席技術(shù)官夏一平擔(dān)任CEO。更早之前，夏一平曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，也曾在福特亞太和北美工作5年。在進(jìn)入汽車行業(yè)之前，夏一平還在通信行業(yè)工作多年。
據(jù)計(jì)劃，集度團(tuán)隊(duì)規(guī)模年底將擴(kuò)充至1000-1500人，在未來(lái)兩到三年內(nèi)招聘2500到3000人，其中包括400到500名軟件工程師。
3月2日百度官宣與吉利聯(lián)合造車時(shí)，雙方誰(shuí)占主導(dǎo)地位還不明朗。而后，路透社獲悉，夏一平表示，對(duì)于集度而言，吉利是戰(zhàn)略合作伙伴，雙方技術(shù)共享。具體到工作布局上，百度在整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù)，主導(dǎo)軟硬件研發(fā)，吉利則提供供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和資源。
這就意味著集度是一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，而不是傳統(tǒng)車企。一位百度方面人士透露，兩家公司的合作模式一開(kāi)始就是針對(duì)傳統(tǒng)合資公司存在的效率低、決策推諉和理念沖突等問(wèn)題設(shè)計(jì)而來(lái)的。
集度概念車面世還為時(shí)尚早，但此前集度公布將使用吉利最新研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)——浩瀚SEA，并進(jìn)一步針對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)做出相應(yīng)的改進(jìn)和研究。集度將分析大市場(chǎng)數(shù)據(jù)，決定最終的車型樣式。
浩瀚SEA概念圖來(lái)源：吉利官網(wǎng)
近日，夏一平接受采訪時(shí)稱，集度首款車型看起來(lái)像一個(gè)“機(jī)器人”，一個(gè)可以用情感與你交流的機(jī)器人，目標(biāo)客戶是年輕群體。
有消息稱，集度或考慮將百度研發(fā)的昆侖芯片用于集度新車設(shè)計(jì)。昆侖芯片是百度自主研發(fā)的云端AI通用芯片，可以支持包括大規(guī)模人工智能計(jì)算在內(nèi)的多種功能。在汽車制造方面，昆侖1運(yùn)用在了百度自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)Apollo Computing Unit(ACU)上。
威馬第三款純電SUV W6就搭載了ACU，標(biāo)配自適應(yīng)巡航、跟車隨行輔助、交通信息識(shí)別、車道偏離糾正輔助、緊急制動(dòng)、前方碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、后方來(lái)車提醒、車道偏離預(yù)警等等智能駕駛輔助系統(tǒng)。
當(dāng)然，這些配置目前只能參考，未來(lái)集度汽車搭載的功能可能是基于此的演進(jìn)。
目前正在研發(fā)中的百度昆侖2性能比昆侖1再提升3倍，原計(jì)劃于2021年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。然而，由于目前全球芯片嚴(yán)重短缺，昆侖芯片是否可按期投入使用還未可知。
據(jù)悉，首款集度汽車將于明年亮相北京車展，將具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，不過(guò)，夏一平也提及“是否釋放全部能力要遵循未來(lái)法規(guī)”。
來(lái)源： 愛(ài)集微APP，時(shí)代財(cái)經(jīng)，36氪出海
注：文章內(nèi)的所有配圖皆為網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載圖片，侵權(quán)即刪！