中間軸承是軸承的一種，在機械設(shè)備中被廣泛應(yīng)用。中間軸承是船舶軸系主要支承單元，在工作過程中承受著較大的載荷，中間軸承工作性能的好壞將直接影響到艦船推進系統(tǒng)動力性能的優(yōu)劣。因此，開展中間軸承潤滑性能分析，有效地預(yù)測軸承潤滑狀況，并根據(jù)設(shè)計要求和分析結(jié)果對軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)進行優(yōu)化設(shè)計，對減少中間軸承摩擦阻力、降低軸系的振動和噪聲、提高軸系傳動效率與可靠性、降低材料磨損和延長使用壽命都具有非常重要的意義。

     不同轉(zhuǎn)速工況下中間軸承最小油膜厚度及膜厚比：當(dāng)轉(zhuǎn)速較小時，中間軸承最小油膜厚度較小。隨著軸頸轉(zhuǎn)速增加，最小油膜厚度隨之增大，呈上升趨勢。這是由于隨著軸頸轉(zhuǎn)速的增加，軸承兩潤滑表面間的相對運動速度增大，形成潤滑油膜的動壓效應(yīng)增強，有利于潤滑油膜的形成，從而使得承載區(qū)潤滑油膜的承載能力增強，最小油膜厚度隨之增大。

    由于中間軸承潤滑表面不是絕對光滑的，存在著各種不同高度的粗糙峰。因此，可以通過最小膜厚比Hm比較客觀地判斷中間軸承的潤滑狀況。最小膜厚比Hm定義為中間軸承最小油膜厚度與兩潤滑表面綜合粗糙度的比值，是一個無量綱。一般而言，當(dāng)最小膜厚比Hm>>3，說明中間軸承潤滑性能較好，船用中間軸承處于全膜流體潤滑狀態(tài)，即潤滑油膜充滿軸頸外表面與軸瓦內(nèi)表面間隙，兩潤滑表面被油膜完全隔開，沒有發(fā)生接觸。

    隨著潤滑油入口溫度增加，由于潤滑油粘度減小，潤滑油膜承載能力降低，從而使得潤滑油膜厚度隨之減小，最小膜厚比也隨之降低。250r/min 轉(zhuǎn)速工況時，中間軸承摩擦力及摩擦系數(shù)隨潤滑油入口溫度的變化：隨著潤滑油入口溫度的增加，由于潤滑油粘度減小，中間軸承摩擦力逐漸減低。同時，由于作用在軸頸上的外載荷保持不變，因此，隨著潤滑油入口溫度的增加，摩擦力逐漸減小，摩擦系數(shù)也隨之降低250r/min 轉(zhuǎn)速工況時，中間軸承摩擦功耗隨潤滑油入口溫度的變化：中間軸承摩擦功耗隨潤滑油入口溫度的增加而減小。這是由于摩擦功耗主要取決于摩擦力和轉(zhuǎn)速。由于軸頸轉(zhuǎn)速不變，中間軸承摩擦力隨潤滑油入口溫度增加而減小。因此，中間軸承摩擦功耗隨潤滑油入口溫度的增加而降低。