近年來，船舶擴容的趨勢越來越明顯，主機功率也在增加，如超大型船舶。

集裝箱船主機功率已達610萬千瓦，大大增加了推進軸系的直徑。另一方面，為了達到高效率，螺旋槳的轉速越來越低，葉片的直徑越來越大，螺旋槳的重量越來越重，這也導致推進軸系直徑的增加，所有這些都使軸的重量增加。與推進軸系的直徑相同。增加，這就要求軸承的承載能力相應提高，即采用大比壓中間軸承。

船用滾動軸承一般由外圈、內圈、滾動體和保持架組成。嚴格說來，它們由外圈、內圈、滾動體、保持架、密封件和潤滑劑組成。滾動軸承可以定義為以外圈、內圈和滾動體為主的滾動軸承。根據滾動體的形狀，滾動軸承分為滾珠軸承和滾柱軸承。軸承是現代機械設備的重要組成部分。船用中間軸承其主要功能是支撐機械旋轉體，降低其在運動過程中的摩擦系數，保證其精度。根據運動部件的摩擦特性，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承。其中，滾動軸承已被標準化、系列化，但與滑動軸承相比，其徑向尺寸、振動和噪聲較大，價格較高。

鐵力木是一種傳統的船用水潤滑軸承材料。鐵力木產于熱帶地區。生長緩慢，材質優良，硬度大，比例大（約1.2）。它含有豐富的樹脂，具有耐水浸、耐腐蝕、耐磨等特點。但干燥后會產生變形和裂紋。除木材和樹脂外，鐵梨木還含有樹脂濃縮物等。精液和水作用形成的乳膠粘液，可大大降低摩擦系數，保證使用壽命。例如，鐵梨木和青銅在水中的相對運動摩擦系數為0.003-0.007。此外，摩擦系數隨水溫的升高而增大。如果保持較低的水溫（約50攝氏度），且含水量足夠，鐵力木將具有較高的耐磨性。

中國專利申請（申請號200820032898.0）提出了一種球面調心高比壓中間軸承。本專利申請的主要技術特征是在軸瓦的軸承表面安裝高分子石墨襯套。內襯用螺釘固定在軸瓦上。這種結構的中間軸承有以下缺點：（1）石墨襯里是用螺釘固定的，維護起來不方便；（2）由于軸承軸承軸承支承面上的螺釘不多，石墨襯里被分成幾塊固定在軸瓦上，結果在這一點上，只有一小部分的石墨襯里在維修時會被整個零件磨損所取代。廢物。（3）石墨襯里上的孔與軸瓦上的螺孔同心度要求較高，軸瓦上的螺孔垂直度要求較高，加工成本較高。