船用中間軸承位磨損如何現(xiàn)場修復(fù)？

設(shè)備問題及分析

設(shè)備參數(shù)：球磨機軸直徑750mm，軸承位寬度180mm，軸承型號239/750CA/W33，軸承位單邊磨損量1mm；設(shè)備問題：設(shè)備長期運行過程中，由于軸承使用周期過長，軸承本身出現(xiàn)磨損，游隙過大，潤滑過程中油膜無法正常保證軸承的潤滑，同時密封損壞導(dǎo)致物料粉塵進入到軸承內(nèi)部，軸承滾動摩擦力增大，嚴重影響軸承的正常運行，導(dǎo)致軸承運行溫度過高，造成軸承燒結(jié)抱死，從而進一步導(dǎo)致軸承內(nèi)圈和軸發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。

由于軸承鋼的硬度大于軸本身材質(zhì)的硬度，進而導(dǎo)致軸的磨損。另外設(shè)備長期運行過程中，由于金屬疲勞的原因，使軸本身發(fā)生塑性變形，軸和軸承內(nèi)圈產(chǎn)生間隙，進而導(dǎo)致軸承內(nèi)圈和軸發(fā)生相對轉(zhuǎn)動造成軸的磨損。此臺球磨機軸單邊磨損量達1mm，已經(jīng)無法正常運行。

在意大利奈米湖發(fā)現(xiàn)的一艘建造于公元前40年的古羅馬船只上，發(fā)現(xiàn)了早期的球軸承的實例：一個木制球軸承是用來支撐旋轉(zhuǎn)桌面。據(jù)說列昂納多·達·芬奇在1500年左右曾經(jīng)對一種球軸承進行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點就是球之間會發(fā)生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進一個個小籠里防止這種現(xiàn)象。17世紀，伽利略對“籠裝球”的球軸承做過最早的描述。十七世紀末，英國的C.瓦洛設(shè)計制造球軸承，并裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的專利。最早投入實用的帶有保持架的滾動軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年為制作H3計時計而發(fā)明的。

十八世紀末德國的H.R.赫茲發(fā)表關(guān)于球軸承接觸應(yīng)力的論文。在赫茲成就的基礎(chǔ)上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進行了大量的試驗，對發(fā)展?jié)L動軸承的設(shè)計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻。隨后，俄國的N.P.彼得羅夫應(yīng)用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。第一個關(guān)于球溝道的專利是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。

涂防銹油防止軸承生銹

1、浸泡法：一些小型進口軸承采用浸泡在防銹油脂中，油膜厚度可通過控制防銹油脂的溫度或粘度來達到。船用中間軸承使其表面粘附上一層防銹油脂的方法。

2、刷涂法：刷涂時注意均勻的涂抹在進口軸承表面，不要產(chǎn)生堆積，也要注意防止漏涂。

3、噴霧法：一些大型防銹物不適合采用浸泡法涂油，一般用大約0.7Mpa壓力的過濾壓縮空氣在空氣清潔地方進行噴涂。噴霧法適用溶劑稀釋型防銹油或薄層防銹油。此種方法必須采用完善的防火和勞動保護措施。

熱噴涂工藝需要對整臺設(shè)備進行拆卸，需要投入大量的人力物力資源。熱噴涂工藝修復(fù)過程中需要機加工，由于設(shè)備較大，對于車床的要求也非常高。熱噴涂的修復(fù)工藝修復(fù)精度高，但是對于大型設(shè)備的修復(fù)難度較大，且無法現(xiàn)場修復(fù)，導(dǎo)致修復(fù)工期較長，修復(fù)費用高昂，企業(yè)往往無法接受。傳統(tǒng)的補焊機加工修復(fù)工藝同樣面臨的問題是現(xiàn)場無法完成修復(fù)，修復(fù)周期長，綜合成本高，長期的停機停產(chǎn)將給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。無論是熱噴涂或者補焊機加工工藝，其修復(fù)過程中都存在熱應(yīng)力集中的問題，導(dǎo)致軸變形或者存在斷軸的的隱患。