船舶軸系中間軸承的探索與研究。

推進(jìn)軸系作為船舶動力裝備，其運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性是保障船舶生命力的重要條件。中間軸承作為船舶推進(jìn)軸系的主要支撐單元，其工作性能的好壞直接影響船舶推進(jìn)的動力性能，影響船舶整體的推進(jìn)效率、可靠性、壽命等服務(wù)性能。

船舶軸系是船舶推進(jìn)系統(tǒng)的重要組成部分，將主機(jī)的電力傳遞給推進(jìn)器，將推進(jìn)器產(chǎn)生的推進(jìn)力傳遞給船體，推進(jìn)船舶的航行。船舶軸系能否安全可靠地運(yùn)行，直接影響船舶安全航行和船員的生命力。船舶軸系的狀態(tài)關(guān)系到船舶推進(jìn)動力裝置的可靠性，因此是船舶設(shè)計、制造和使用管理的重要內(nèi)容。船舶建設(shè)時，船舶軸系的安裝質(zhì)量和軸承負(fù)荷的合理分布決定了軸系工作的可靠性。

1中間軸承的結(jié)構(gòu)說明。

目前，大多數(shù)船舶中間軸承采用白合金滑動軸承。我國滑動式中間軸承結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化。某輪屬于尾型船舶，屬于剛性軸，即只有一個中間軸與螺旋槳連接。該輪采用固定油盤式中間軸承。該中間軸承適用于中間軸工作軸頸圓周線速度在3-10m/s范圍內(nèi)的大型船舶。軸承座內(nèi)裝有軸瓦和套在中軸上的圓盤(即油盤)，油盤有徑向斜槽。油盤下部浸入軸承座底部的油槽中。中間軸旋轉(zhuǎn)時，油槽中的潤滑油被圓盤(儲存在徑向斜槽中)帶到上部鋁合金分油盤中，潤滑軸頸和軸瓦，流回油槽。根據(jù)潤滑的重要性，每次機(jī)艙巡回檢查都要看油盤上的油量和油的顏色，量少時要加入適量的潤滑油。油槽內(nèi)設(shè)有蛇形冷卻水管，引入弦外海水冷卻油槽中熱回油。

2滑動軸承與滾動軸承的比較。

滾動軸承包括球軸承和滾動軸承，設(shè)計滾動中間軸承比設(shè)計滑動中間軸承容易得多。因為只要根據(jù)需要設(shè)計的中間軸承的軸徑和轉(zhuǎn)速和負(fù)荷從軸承樣本中選擇合理的軸承，根據(jù)選擇的軸承設(shè)計軸承的殼體即可。在負(fù)荷和轉(zhuǎn)速不太嚴(yán)格的許多應(yīng)用場合，滾動軸承可以更適合油脂填充的密封結(jié)構(gòu)工作，在整個使用期間不需要油脂和維護(hù)。由于沒有任何磨損表面需要修復(fù)，因此更換備用滾動軸承非常方便。同時，滾動軸承的摩擦系數(shù)遠(yuǎn)小于滑動軸承。但滾動式中軸承的中軸至少有一端是可拆卸聯(lián)軸節(jié)。

滑動式中間軸承是目前船舶使用較多的中間軸承，即使是最新型的滑動軸承也比滾動軸承更容易更換，特別是大多數(shù)滑動軸承都容易形成分割結(jié)構(gòu)，因此不移動中間軸就可以拆卸。滑動軸承的承載能力遠(yuǎn)大于滾動軸承，也適用于高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。滑動軸承有逐漸磨損的傾向，沒有預(yù)兆就會突然破損。現(xiàn)在的滑動式中間軸承在設(shè)計的時候都會安裝溫度傳感器或者是表盤式的溫度計，這樣就可以對中間軸承軸瓦的工作溫度和潤滑油的溫度進(jìn)行實(shí)地測量，一旦出現(xiàn)軸瓦的溫度和潤滑油的溫度偏高或者是燒瓦的現(xiàn)象就可以及時的分析原因，實(shí)地進(jìn)行解決。滑動式調(diào)心中間軸承目前已廣泛應(yīng)用于船舶行業(yè)。調(diào)心中間軸承軸瓦采用球體結(jié)構(gòu)，可在軸承外殼內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，降低了軸承的安裝要求。但是，由于軸瓦和軸承殼的配合是球面的配合，軸瓦和殼的加工要求比以前高，加工難度也比以前大。軸承的冷卻是通過冷卻盤管的熱交換進(jìn)行的，冷卻盤管是B10鎳銅管彎曲制成的，減少了冷卻海水對軸承殼體的腐蝕。