自吉利收購沃爾沃以來，自主品牌收購海外車企的嘗試時(shí)有出現(xiàn)。而收購美國電動(dòng)車企業(yè)菲斯科的傳聞則顯得頗有爭議。
　　一方面，在菲斯科向中國企業(yè)“求救”之初，萬向、吉利、東風(fēng)、北汽等車企均曾表示有意拋出橄欖枝，但時(shí)至今日，除北汽之外，其他企業(yè)幾乎都已低調(diào)退出；另一方面，在業(yè)內(nèi)人士看來，菲斯科已陷入財(cái)務(wù)“癱瘓”，也無核心技術(shù)值得中國企業(yè)競相購買，收購菲斯科并不是明智之舉。
　　日前，有媒體透露北汽高層已組織考察團(tuán)赴美與菲斯科進(jìn)行談判。昨日，一位北汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴《證券日報(bào)》記者：“他們在談，但還沒有明確消息，具體細(xì)節(jié)怎么樣也不清楚。”該人士向記者解釋說，因?yàn)楸逼�集團(tuán)相當(dāng)“大”，一些分管部門談的合作在沒有明確消息時(shí)不會(huì)反饋給集團(tuán)總部。
　　不過，在一位蓋世汽車研究院研究員看來，收購菲斯科對中國企業(yè)而言“不劃算”。他告訴記者：“經(jīng)營出現(xiàn)問題不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是其技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、管理沒有一樣可以給中國企業(yè)帶來多少價(jià)值。”
　　瀕臨破產(chǎn)仍有魅力？
　　今年年初，美國電動(dòng)車制造商菲斯科因資金“癱瘓”瀕臨破產(chǎn)。不過，菲斯科也曾有過輝煌。
　　2007年，菲斯科在美國新能源汽車政策扶持下成立，政府的支持使得菲斯科迅速跑在了世界電動(dòng)車領(lǐng)域的前沿。李?yuàn)W納多·迪卡普里奧是其首款車型Karma的位用戶，比爾·蓋茨也是它的買家。菲斯科還曾獲得了政府貸款，收購了通用的一家工廠。
　　不過，菲斯科旗下的豪華電動(dòng)車型Karma在2011年底上市后多次暴露出產(chǎn)品問題，至今已進(jìn)行過多次召回，召回?cái)?shù)量達(dá)2000多輛。加之今年年初，菲斯科公司內(nèi)部管理出現(xiàn)混亂，致使其在今年4月裁員75%。
　　除了內(nèi)憂，菲斯科還面臨財(cái)政補(bǔ)貼受限、電池供貨商A123破產(chǎn)等“外患”。內(nèi)憂外患的多重來襲，使得菲斯科最終走向破產(chǎn)的邊緣。
　　而對急于想發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的中國車企，菲斯科仍有其“利用價(jià)值”，因此，萬向、吉利、東風(fēng)、北汽等數(shù)家企業(yè)均有意收購菲斯科。據(jù)報(bào)道，東風(fēng)集團(tuán)曾出價(jià)3.5億美元購買計(jì)劃菲斯科85%的股份，但最終還是放棄了這一收購計(jì)劃，原因之一是美國能源部表示“不能讓美國財(cái)政支持的企業(yè)賣與中國企業(yè)”。
　　此前，吉利汽車相關(guān)人士對《證券日報(bào)》記者也表示：“對收購菲斯科一事，我們不做任何評論。”
　　上述蓋世汽車研究院研究員認(rèn)為，之前幾家中國車企并未正面回應(yīng)收購菲斯科一事，他們態(tài)度非常謹(jǐn)慎，這說明即便有接觸也是初期的試探性接觸。
　　“這些企業(yè)最終表現(xiàn)出來興趣不大的根本原因菲斯科有價(jià)值的的東西并不多，菲斯科旗下僅一款豪華電動(dòng)車型，且電動(dòng)車最核心部件電池也并非自己研發(fā)制造，而是采購美國A123，其品牌和整車研發(fā)制造的價(jià)值較小，對于中國車企幫助不大。”
　　而在北汽看來，菲斯科則具備很多“價(jià)值”。北汽一位相關(guān)人士曾對媒體表示，菲斯科電動(dòng)車有很多有價(jià)值的地方，如巡航里程、速度、操控性都要比國內(nèi)先進(jìn)，如果收購，對于北汽發(fā)展新能源汽是錦上添花。
　　中投顧問高級研究員李宇恒也認(rèn)為菲斯科申請破產(chǎn)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，北汽自然不會(huì)放過。他說：“電動(dòng)車領(lǐng)域前期投入大、技術(shù)瓶頸高，此前未曾涉足該領(lǐng)域的北汽要想迎頭并進(jìn)，勢必要通過合作甚至收購的方式來加速布局，”
　　高層或已開始談判
　　雖然東風(fēng)、吉利、萬向相繼打消了收購菲斯科的念頭，但北汽似乎始終沒有放棄。日前，有媒體透露，北汽高層已率隊(duì)前往美國，洽談電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)菲斯科的合作事宜，北汽此行的目的是為購買菲斯科一款電動(dòng)車Atlantic的全部知識產(chǎn)權(quán)和專利，據(jù)傳考察團(tuán)中還有政府人員參與。另有消息稱，早在今年5月，北汽集團(tuán)董事長就曾與菲斯科進(jìn)行接觸。
　　據(jù)悉，北汽購買Atlantic的知識產(chǎn)權(quán)專利，將用于北汽電動(dòng)車的開發(fā)。汽車行業(yè)資深分析人士賈新光曾表示，據(jù)傳北汽赴美考察團(tuán)中有政府官員參與，因此北汽收購菲斯科可能更多的是政府“授意”。
　　上述蓋世汽車研究院研究員也認(rèn)為，“不排除政府授意的可能性”，但這樣違背市場規(guī)律的做法并不利于企業(yè)的健康發(fā)展。“北汽有意發(fā)展電動(dòng)車，但菲斯科不是合理的收購目標(biāo)，北汽為何這么積極應(yīng)有其他原因”。
　　發(fā)展新能源切忌“拔苗助長”
　　事實(shí)上，相較于部分車企對新能源業(yè)務(wù)的“觀望”態(tài)度，北汽近兩年在新能源業(yè)務(wù)的投入則顯得較為主動(dòng)。“發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為北汽目前的首要任務(wù)”，北汽集團(tuán)一內(nèi)部人士告訴記者。
　　自2009年專門成立北汽新能源汽車公司以來，北汽在新能源汽車上的動(dòng)作不斷。在今年的上海車展上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾表示：“目前已經(jīng)形成了單班4萬輛的新能源汽車生產(chǎn)能力，今年北汽將至少有5000輛電動(dòng)車上路。”
　　上周，北汽集團(tuán)還與韓國SK集團(tuán)合資成立了一家電池公司，預(yù)計(jì)總投資為10億元，北汽持股19%。在北汽集團(tuán)上半年業(yè)績發(fā)布會(huì)上，北汽相關(guān)高層還透露，北汽電動(dòng)車今年的計(jì)劃銷量是3000輛。
　　借助外力實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的做法，北汽在2009年收購薩博技術(shù)時(shí)就已嘗到了甜頭。而關(guān)于收購菲斯科的傳聞，北汽顯然也是想買到現(xiàn)成的東西“為我所用”，已搶占在新能源業(yè)務(wù)上的先機(jī)。
　　不過，在上述蓋世汽車研究院研究員看來，即便收購了菲斯科，北汽也“很難”在新能源業(yè)務(wù)上找到“捷徑”，“電動(dòng)車在中國的發(fā)展不是收購一兩家企業(yè)可以做到的”。