1、 設計原因： 

       A、反滲透設計為三段運行，回收率為85%，這種運行方式使進入三段的水質含鹽量就已經很大，所以三段濃水水質就更差了，所以三段運行的反滲透最后一段膜元件結垢傾向是比較大的。目前國內大多數反滲透設計為二段運行，回收率75%。 

       B、反滲透設計設備停運后沖洗為反滲透進水進行低壓沖洗，這種運行方式沖洗時壓力為0.3~0.4MPa，在這種壓力下反滲透仍然有淡水產生所以濃水側的水還是被濃縮了含鹽量仍然很大，這就容易使停運的反滲透濃水側出現結垢現象�，F在大多數的反滲透停運后沖洗設計為反滲透的產水或采用除鹽水進行沖洗，這種沖洗方式能夠很好的把反滲透濃水置換出來，從而保證了反滲透停運后濃水側的含鹽量很低，能夠有效地防止反滲透停運中出現濃水側結垢現象的發生。

        C、加藥沒有完全混合均勻，從而導致加藥不勻，也容易引起反滲透膜結垢。 

       2、 設備原因： 

       A、經檢查發現阻垢劑計量泵不出藥且3臺阻垢劑計量泵均出現故障后進行更換過，這就容易造成阻垢劑計量泵不出藥或故障時沒有及時發現而使運行中的反滲透出現短時的不加藥現象。 

       B、反滲透加阻垢劑裝置漏藥較嚴重，可能影響反滲透加阻垢劑的加藥量。 

       3、操作原因： 

       A、停機時快速降壓沒有進行徹底沖洗。由于膜濃水側的無機鹽的濃度高于原水,易結垢而污染膜。 

       B、用投加化學試劑的預處理水沖洗。因含化學試劑的水在設備停運期間可能引起膜污染。因此，在準備停機時,應停止投加化學試劑,逐步降壓至3bar左右用預處理好的水沖洗10min,直至濃縮水的TDS (總溶解固體)與原水的TDS很接近為止。